Asemat klo 14.40
Alukset ovat olleet merellä vain tuskin kolme päivää ja ensimmäiset suurimmat takaiskut Chilen ja Ison-Britannian joukkueille ovat jo ilmeisiä, kun taas Boris Herrmann ja Felix Oehme ottivat yllättäen johtoaseman.
Syynä tähän oli chileläisten kurssi, joka toi heidät liian lähelle maata Cabo Frion lyömisestä: "Päätimme purjehtia lähellä Brasilian rannikkoa, kun yhtäkkiä löysimme itsemme suklaanvärisestä vedestä. Kierrimme kohti epäselvää vettä 16 solmun verran kuin meri olisi murtumassa riutalle. Olin varma, että olemme pian karilla. Kaikuäänen tarkistus paljasti, että olimme vielä seitsemän metriä syvä, mikä on nyt edelleen rajalla, mutta tuntui siltä, että me purjehtivat joella, jolla oli voimakas virta ", Cubillos selitti aluksella olevaa jännitystä.
Heti kun heidät ajettiin pois matalasta vedestä, nousi seuraava ongelma: "Raskas spinaakerimme räjähti jälleen korjausmahdollisuuksien ulkopuolella. Nyt meillä ei ole enää purjetta kirkkaalle tuulelle välillä 22 ja 28 solmua." Odotettavissa olevien lounaistuulien vuoksi tämä voi olla ratkaiseva ongelma: "Se tarkoittaa, että saksalaiset voivat purjehtia paljon nopeammin kuin me".
Itse asiassa vain muutama tunti myöhemmin saksalaiset Boris Herrmann ja Felix Oehme onnistuivat jälleen ottamaan johtoaseman läheisen kohtaamisen jälkeen viime yönä kello 18.00 jälkeen. "Saksalainen vene leikkasi meidät vain muutaman metrin päähän keulastamme. Meidän piti jopa hiipiä hieman välttääksemme törmäyksen, koska he purjehtivat sataman keulalla ja heillä oli etuoikeus edessämme."
Boris Herrmann kertoo myös 28. huhtikuuta päivätyssä online-lokissaan kristallinkirkkaasta kohtaamisesta, joka toi saksalaisen veneen ensimmäisen opastetun kiertueensa: "Emme epäröi kuin kivettyisimme. Sitten on liian myöhäistä. Näemme Cabo de Hornosin keula kaukana Vesi työntyy surffauksessa suoraan kohti meitä. Rukoilen, että menemme edestä. (…) Yhtäkkiä olemme aivan jousi edessäsi, noin 50 metriä, ampumme ohi. Molemmat joukkueet heiluttavat ja huutavat. Meillä on "pakotti" ensimmäisen kiertueemme, joka oli raa'asti ylikuormitettu. Nyt on aika vakiinnuttaa, vaihtaa ensin vaihde alas ja riisua - ja jibillä pysyä chileläisten luona, hallita ja peittää."
Kun siniset ja punaiset veneet taistelivat johtoaseman puolesta, brittiläisellä "Mowgli" -tiimillä oli sillä välin muita ongelmia: "Meillä oli spinaakkeri melko tiukasti kääritty metsän ympärille", kertoi Jeremy Salvesen selittäen kiertotieään takaisin Brasiliaan. Rannikko. "Oli mahdotonta saada hänet jälleen vapaaksi vallitsevassa 20 solmun tuulessa. Joten suuntasimme rannikolle katsomaan, oliko tuuli siellä heikompaa, ankkuroituimme sinne ja puhdistimme purjeen. Mutta. Mutta tällainen tasainen maa ei vain suojaa."
Viimeisessä sijaintiraportissamme kello 14.40 Mowgli oli jo yli 140 meripeninkulmaa takana johtavan BelugRacerin takana, jota chileläiset seuraavat tarkasti vanavedessä vain 14 meripeninkulman etäisyydellä ja keskimääräistä suuremmalla nopeudella. Yllättävän lähellä "Belugan" takana on ainoa yhden käden merimies, Michel Kleinjans, vain 45 mailin etäisyydellä.
Veneiden edessä on edelleen 4200 meripeninkulmaa määränpäähänsä Charlestonissa, jossa voi tapahtua paljon, varsinkin päiväntasaajan tasolla olevan erittäin heikon tuulen konvergenssivyöhykkeen alueella.
Saksalaisille osallistujille tämä Atlantin vaihe tuntuu hieman sisämaan regattanilta viimeisen eteläisen valtameren osan jälkeen, kuten Boris Herrmann kuvailee online-lokikirjassaan: "Matkalla kotiin" Atlantilla on nyt ensisijaisesti kyse jälleen kilpailusta. Eteläisen valtameren haaste on takanamme. Olimmeko vielä aavalla merellä nousussa Hoornista Ilhabelniin? Ainakin nyt sykkii toinen pulssi nousta rannan regattaan. Kuinka muuten sen pitäisi olla rannikon ja vihollisen silmissä 35 astetta shortseissa, joiden edessä on "vain" lyhyt sprintimatka. Kuinka pitäisi olla toisin, kun kaksi syvänmeren kyllästynyttä purjehtijamerkkiä löytää kuukausien jälkeen taas oikeat veneilyolosuhteet? He antoivat sen repiä, ensimmäistä kertaa iso spinaakkeri ja verraton iso ovat taas 28-30 solmun tuulessa. "
Toisin kuin eteläisellä valtamerellä, heidän on nyt pidettävä silmällä parvia, öljynporauslauttoja ja ennen kaikkea rahtialuksia, jotka voivat ylittää tietä: "Kerran hyppäsin, kun kompastuimme 100 metriä hämmentyneen ohjailevan aluksen edessä. silta, mitä meille tarkoittaa vaihtaa kurssia tai pitää kiinni siitä ensimmäistä kertaa, ne eivät todellakaan tekisi elämäämme niin vaikeaa."
