200 metrin pituinen rahtialus ylitti Englannin kanaalissa Whitbread-sanakilpailijan "Tokyo II" entisen sparrauspartnerin, "Volksfürsorge I". Yksikään miehistön jäsen ei loukkaantunut. Sanomalehtien mukaan vartijan sanotaan sanoneen: "Hän ohitti. Siksi meidän piti pysyä kurssilla." Tämä on virallisesti todettu kansainvälisissä törmäyksenestosäännöissä.
YACHT: n kertomuksen jälkeen kiertävistä säännöistä saimme enemmän sähköpostia kuin harvoin. Suurimmalla osalla kirjeistä oli tunnuslause: "Unohdit poikkeuksen." Ja sitten he tulivat, poikkeukset: "Purjeveneiden ohittavan troolarin on vielä kiertävä, ja kahden perässä perään päin olevan purjeveneen ei molempien tarvitse kääntyä oikealle" ja paljon muuta.
"Volksfürsorge I" -tapaus ei ollut edes poikkeus. Se oli jokapäiväinen varavara. Jos 60-jalkainen huvijahti, jolla on hyvä näkyvyys ja tuulivoima 4-5 Bft. Noin kymmenen solmun ja rahtikoneen, joka kulkee 20 solmulla, on vaikea kuvitella, että jahti liikkuu pois tieltä vasta, kun törmäystä ei voida enää välttää.
Teoriassa toisen on pysyttävä kurssilla ja toisen vältettävä sitä. Käytännössä jokaisen on kuitenkin noudatettava liikenteen käyttäytymistä koskevia perussääntöjä, jotka edellyttävät merenkulkuharjoituksia tai tapauksen erityisiä olosuhteita. Jos erityiset olosuhteet sitä edellyttävät, joudutaan jopa poikkeamaan käytännössä sovellettavista säännöistä.
Jos näköalapaikka havaitsee törmäysvaaran, "radan haltija voi kuitenkin ohjata itseään estääkseen törmäyksen heti, kun käy selväksi, että väistyksen velvollinen henkilö ei toimi asianmukaisesti näiden sääntöjen mukaisesti" (Sääntö 17 a (ii).
Huomaa: Viime hetken liikkeessä on edelleen vältettävä törmäys. Tämä edellyttää ammattilaisia, jotka harjoittavat hyvää merenkulkua, eivät tyyppejä, jotka harjoittavat hara-kiriä koodin kanssa päähänsä.
Olisi sääli, jos hautakivi lopulta sanoo: "Hänellä oli oikeus."
