DN2016 F! Holland Compositesin tilojen edessä.
Pelkästään visuaaliselta kannalta katsottuna Holland A Compositesin uusi A-Cat on raketti. Ikään kuin yhdestä kappaleesta, täysin hiilikuidusta, pelkkä, tyylikäs, jalo, aggressiivinen - adjektiivit voidaan jo johtaa kuvista ja ensimmäisestä julkaistusta videosta runsaasti.
Kuvagalleria: A-Cat DN2016 F1
Edellinen
-
holmi! Uusi A-Cat DNF1 -
holmi! Uusi A-Cat DNF1 -
holmi! Uusi A-Cat DNF1 -
holmi! Uusi A-Cat DNF1 -
holmi! Uusi A-Cat DNF1 -
holmi! Uusi A-Cat DNF1 -
holmi! Uusi A-Cat DNF1 -
holmi! Uusi A-Cat DNF1 -
holmi! Uusi A-Cat DNF1 -
holmi! Uusi A-Cat DNF1 -
holmi! Uusi A-Cat DNF1 -
holmi! Uusi A-Cat DNF1 -
holmi! Uusi A-Cat DNF1 -
holmi! Uusi A-Cat DNF1
Seuraava
Hiilikuituvalmistaja, joka muun muassa suunnitteli ensimmäisen rullaavan katamaraanin Gunboat G4, on toiminut A-Cat-liiketoiminnassa 25 vuotta. DN2016 F1 on nelinkertaisen ja viime vuoden maailmanmestarin DNA-Catin jatkokehitys ja kuitenkin täysin uusi muotoilu, jonka pitäisi innostaa huipputekniikan ja nopeuden harrastajia, mutta joka myös suhtautuu skeptisesti A-Cat-merimiehiin.
Uuden kissan myötä korostettiin paljon matalaa ilmavastusta, suuntaus, joka näkyy tällä hetkellä myös America's Cupissa. Hollantilaiset tarjoavat esimerkin: Jopa 13 solmun myötätuulessa 17 solmun tuulessa näennäinen tuuli lisää jopa 30 solmua. Jokainen, joka on koskaan yrittänyt saavuttaa 55 kilometriä tunnissa polkupyörällä, voi kuvitella, kuinka tärkeä tämä näkökohta on.
Koeajo A-Cat DNF1: n prototyypillä
Siksi palkit virtaviivaistuvat runkoihin, eikä enää ole klassista trampoliinia, mutta mylar-kalvosta valmistettu homogeeninen pinta. Myös Traveller upposi.
Takila noudatti Kat-asiantuntijan Glenn Ashbyn viime vuonna asettamaa trendi. Suhteellisen kapean viillon omaava pääpurje vähentää paineita, kun putoaa tuulen suuntaan, mikä edistää kaatumista nenän yli, kun tuulta on enemmän. Saatu kangas lisättiin purjeen pohjaan, joka on samalla tasolla trampoliinin kanssa ja tuottaa vähemmän induktiokierrettä.
Tavallinen iso puomisi ei ole mahdollinen tällä, käytetään purjelautailun kaltaista puomia. Jotta matkustajaa ei vedetä tuuleen samalla kun arkkia vedetään perään, kun arkkia vedetään tiukasti, arkki taipuu eteenpäin ja sitä käytetään edestä, mikä takaa myös paremman vakauden trapetsissa.
DNF1: n tulisi purjehtia jatkuvasti kalvoilla heti alusta alkaen. Koska luokkasääntöjä ei ole muutettu, eli miekat on voitava asettaa miekkakoteloon ylhäältä, Holland Composites käyttää hyvin pitkänomaisia L-miekkoja ja yhdistelmää suorakulmaisten L-airojen kanssa. Vakaan folion tekemiseksi, toisin kuin America's Cup, jossa J-miekat ovat mahdollisia, molempien miekkojen on oltava vedessä.
Julkaistussa videossa kissa on erittäin vakaa, ilmeisesti ruorimies pyrkii erittäin pystyasentoon kallistumatta pitääkseen molemmat miekat vedessä. Koeajot pidettiin kuitenkin myös hyvin sileässä vedessä.
DNF1: n myötä markkinoille tulee selvästi erittäin kuuma purjehduslaite. Toistaiseksi se ei kuitenkaan ole tuottanut jakamatonta innostusta. "Aikaisemmat foiling A-Cats -ketjut voidaan hallita vain kourallisella merimiehellä, kuten Ashby", sanoo Ingmar Warnicke, Saksan A-Cat-luokan yhdistyksen toinen puheenjohtaja. Niin kauan kuin kalvon purkaminen ei ole mahdollista amatööripurjehtijoille kohtuullisella ajankäytöllä, tällaiset veneet olisivat haitallisia. "Ne, joilla on samanlaisia edeltäjiä, ovat suurelta osin hitaampia kuin tavalliset A-kissat, koska jos he eivät folioidu, heillä on enemmän vastustuskykyä." Lisäksi epätasaisuuksia karkeammilla alueilla, kuten Itämerellä, tuskin hallitaan, mikä lisäksi rajoittaa alueen valintaa luokassa, joka ei missään tapauksessa ole kovin vahva.
Lisäksi vanhemmat veneet saattavat nyt menettää mahdollisuutensa ja olla arvottomia vielä nopeammin. "Harkitsemme jo kahden luokituksen käyttöönottoa, A-kissojen kalvoille ja kalvoille", Warnicke sanoi. "Mutta mikä on luokan luokka, jolla on pohjoisessa vain kymmenen venettä?"
Kotisivu Holland Composites
