Ajattele sitä ikään kuin Apple ei olisi julkaissut uutta MacBook Prota ikuisuuden tuntuessa. Ikään kuin Canon ei olisi kehittänyt ammattimaisia järjestelmäkameroita EOS-1D vuosien ajan. Tai ikään kuin Porsche tekisi taukoa 911: stä. Beneteaun pitkä tauko Ensimmäisessä sarjassa, joka oli samanlainen kuin kerran legendaarisen menestyvän alamerkin hiipivä ilmeinen kuolema, tuntui melkein identiteetin kieltämisestä, itsensä kieltämisestä.
Vuosikymmenien ajan telakka, jonka pääkonttori sijaitsee Atlantin rannikolla sijaitsevassa St. Gillesissä, oli määritellyt itsensä nopeiden jahteidensa kautta. First 40.7: n tai paljon aikaisemmin First 30.7: n urheilullisia ja kaupallisia menestyksiä ei unohdeta.
Kymmenen vuotta sitten Beneteau yritti jälleen rakentaa kunniapäiviä - ensimmäiset 40 ja ensimmäiset 30, jotka Juan Kouyoumdjian piirsi, molemmat esiteltiin vuoden sisällä. Mutta elvytys epäonnistui. Uudet veneet tulivat markkinoille aikana, jolloin suorituskykyisten risteilijöiden kysyntä suuntautui yleensä etelään. Ja he eivät voineet muuttaa suuntausta - liian vaikeaa, liian konservatiivista.
Nyt maailman markkinajohtaja haluaa tietää uudestaan. Tämä on yrityksen perustajan Henry Beneteaun hallituksen puheenjohtajan ja tyttärentytär Madame Rouxin nimenomainen toive. Siksi telakka otti viime kesänä Seascapen haltuunsa, jonka perävaunuveneet ovat sittemmin muodostaneet perustan First-tarjoukselle. Ja tänä kesänä myös House of Lords on selvästi käytössä.
Cannesin purjehdusfestivaaleilla syyskuussa First Yacht 53 juhlii ensi-iltansa - ylellisen suorituskyvyn risteilijöiden sarjan ensimmäisenä mallina. Se on suunnittelukilpailun tulos, jonka Beneteaun pomo Gianguido Girotti ilmoitti pienessä ympyrässä yli kaksi vuotta sitten. Mukana oli neljä merkittävää kehitystoimistoa, kaikki ilman palkkaa. Lopulta juoksi kaksi italialaista: Lorenzo Argento, joka on jo piirtänyt muun muassa Wallyn stylistinä, ja Roberto Biscontini, joka on ollut pitkään aktiivinen America's Cupissa, suunnittelijana.
Suunnittelusi 53 ei näytä ensi silmäyksellä kovin näyttävältä. Rungossa on melko tilavat viivat, pitkällä ja myös leveällä ohjaamorakenteella, mikä on osoitus suurista sisämitoista. Sinusta tuntuu melkein muistuttavan puhdasta risteilyalusta. Toistaiseksi Beneteau on julkaissut vain yhden kuvan, joka piilottaa myös sen, mikä tekee suunnittelusta erehtymättömän: avoimen peräosan, jossa ohjaamo ja kansi sulautuvat saumattomasti.
Kevyet laipiot ja laajennusmoduulit, paljon valoa, paljon tilaa - ja pyöreät reunat: First Yacht 53
On mielenkiintoista, että Lorenzo Argento antoi veneelle joitain lainauksia aikaisemmasta First-sarjasta - kuten osittain yläpuolella olevat rakennusikkunat tai suuri osuus muovattuja huonekaluelementtejä kannen alla. Sanotaan, että Beneteau otti tämän erityisen hyvin vastaan.
Hiilikuitulaite tulee olemaan osa kaikkien suurten harjanteiden vakiovarusteita, jotka voidaan tunnistaa lisäämällä "jahti" nimeen. Tämä on uutta tässä luokassa, ja sen pitäisi myös varmistaa veneiden suorituskyky plus. Koska ne voivat kuljettaa huomattavasti enemmän purjealuetta samalla painolastiosuudella. Jos sisällytät tämän lisäarvon, telakka lupaa, että First Yacht 53 on "vähintään 30 prosenttia halvempi kuin lähin kilpailija". Se on ilmoitus. Beneteau sijoittuu hyvin itsevarmasti Grand Soleil, Ice, Mylius, Solaris ja X-Yachts kilpailua vastaan.
Ja se ei pysähdy tällä yhdellä ensi-illalla. Samaan aikaan Gianguido Girottin ympärillä olevat kehittäjät työskentelevät jo pienemmällä harjalla, joka on noin 35 metriä pitkä ja suuntautunut valtavirtaan. Sen tulisi toimia linkkinä Seascapen (First 14, 18, 24 ja 27) haltuun ottamien perävaunuveneiden ja kalliimman First Yacht -sarjan välillä.
