Pieni henkivakuutus, perintö, innokas säästäminen tai pääoman rakentamisen etujen maksaminen plus oman aluksen myynti - 40 000 euroa ei ole saavuttamaton.
Tietysti innostunut merimies haluaa sijoittaa säästöt heti uuteen alukseen. Mutta miten saat parhaan tarjouksen rahasta?
Omistusyhteisö
Jos lähestyt käytettyä veneen ostoa veneen puolelta eli kiinteästi tiettyyn malliin, mutta budjettipuolelta, mahdollisuudet kasvavat neliössä. Hyvin laajasti ajatellen sijoitus omistajayhteisöön olisi mahdollista - 40 000: sta tulee 80 000 euroa, jos kaksi osapuolta jakavat kustannukset. Suuria aluksia on jo saatavilla tätä varten. Miksi ei? Keskustelimme jo siitä, miten tämä toimii ja mihin omistajien tulisi kiinnittää huomiota YACHT 19/2019: ssä.
Vene, perävaunu, matkailuauto
Toinen mahdollisuus olisi yhdistää pienempi alus, kuten Polyvalken tai käytetty Variant18, perävaunun ja asuntovaunun kanssa. Tämä avaa uusia alueita ja tuo joustavuutta loma suunnitteluun. Tämä ei kuitenkaan ole todellista purjehdusta. Tarvitset riittävän kelluvan pohjan, jos haluat tehdä tämän. Ja mielipiteet termistä "riittävä" eroavat toisistaan. Joillekin sen pitäisi olla mahdollisimman suuri, sitten myös vanhempi ja mahdollisesti ei kunnossa. Käsityöt, vaikka olisit lomalla, ovat osa veneilyn iloa. Toinen mieluummin jotain uutta, toimivalla tekniikalla ja luotettavalla ajolla. Tätä varten pienennetään kokoa.
Vanha vai todella vanha?
Jäljellä on kysymys siitä, milloin ostaa. Esimerkki: Vanhemmalla Winner 9.50: llä on yksipiirijäähdytteiset moottorit, uudemmilla kaksi jäähdytyspiiriä; jälkimmäisillä odotetaan olevan pidempi käyttöikä. Mutta jos pidät vanhemmasta, hyvin hoidetusta mallista ja olet muutaman tuhannen euron halvempi, vanha kone voi olla myös etu. Säästä ostohinnassa, aseta rahat sivuun, käytä vanhaa moottoria, kunnes se antaa periksi, ja asenna sitten uusi - niin voit levätä taajuusmuuttajassa pitkään.
Vanhempi vene, jossa alun perin sisäänrakennettu elektroniikka on jo vaihdettu, voi olla parempi tarjous verrattuna uudempaan malliin, jonka komponentit ovat edelleen toiminnassa, mutta nousevat vuosien varrella. Koska heidän vaihto on jossakin vaiheessa väistämätöntä. Jos ostat uudemman ja kalliimman aluksen, maksat elektroniikasta kahdesti - kerran, koska ne ovat edelleen toiminnassa, kun ostat niitä, ja toisen kerran, kun ne on vaihdettava. Tämä osoittaa, että uusi ei aina ole automaattisesti parempi.
Knockout-kriteeri purjehdusvaatekaappi?
Toinen esimerkki: Ne, jotka haluavat olla ulkona urheilussa, pitävät hyvistä purjeista. Alus, jonka pyyhkeet ovat ojennettuina, voi olla vain asia: jos neuvotelt hinnan vastaavasti ja investoit uuteen vaatekaappiin omien ideoiden mukaan. Tämä on usein parempi vaihtoehto verrattuna puoliksi hyviin pyyhkeisiin, joiden on kestettävä vielä muutama vuosi, koska henkilökohtainen budjetti on käytetty loppuun.
Älä kuluta budjettiasi loppuun
Muuten, käytettyjen veneiden ostajia neuvotaan aina hyvin, elleivät he kuluta täysin loppuun omaa budjettiaan; jokin rikkoutuu aina. Veneet ovat usein makanneet pitkään. Paristot ovat nopeasti viallisia tai lämmitys ei käynnisty enää. Tai säiliö on puhdistettava, koska dieselrutto on tarttunut. Varsinkin alussa käytetyt veneet näyttävät haluavan testata uutta omistajaa aika ajoin selvittääkseen, onko hän todella vakava. Tähän pitäisi olla taloudellisesti valmistautunut.
Mutta on myös asioita, jotka omistajat voivat korjata itse, kuten geelipäällysteen vaurio tai viallinen vinssi. Suurimman osan merimiehistä on kuitenkin jätettävä muut tehtävät ammattilaisille, kuten työ vetolaitteella, uudet purjeet tai suihkutuksen ja kakkujen tekeminen. Aihe sisältyy myös, tuskin kukaan voi painaa sitä itse.
Aine vs. kosmetiikka
Joten jos maksat aluksen muuttumattomasta hyvästä aineesta kuluttamatta liikaa oheislaitteille, jotka on joka tapauksessa vaihdettava jonain päivänä, teet oikein. Jos sinulla on siihen aikaa ja rahaa, ostat huomattavan hyvän aluksen, joka kuitenkin antaa jo jonkin verran haalistun vaikutelman. Vaihdettavat osat uusitaan sitten, lisätään pieni henkilökohtainen työ ja sinulla on jahti, joka on yhtä hyvä kuin uusi kohtuulliseen hintaan.
Esittelemme täällä ehdokkaita, joiden arvo on 40 000 euroa. On olemassa viisi melko erilaista venettä havainnollistamaan lähestymistavan mahdollisten kirjoa. Ehkä on oikea alus sinulle. Ensimmäinen osa on sisustusta.
Avaruusalus: Bavari30
Testattu Cruiser 30 on ollut charter-toiminnassa vuodesta 2006, keskimäärin 20 viikkoa vuodessa. Testaaja odottaa lievästi sanottuna kulunutta sisätilaa. Mutta se ei ole sitä. No, toveriportaat ovat kärsineet, mutta se on muutaman tunnin kysymys kiertoradalla, lakalla ja harjalla.
Puuosien viilu, joka pidetään usein liian ohuena, on pysynyt täydellisesti, tuskin on naarmuja tai edes reikiä. Lattia on myös hyvässä kunnossa, usein ensin ruma merkkejä kulumisesta. Bavarilla ei todellakaan ollut helppoa elämää, kuten näet seuraavassa osassa pahoin lyötyä kannen asettelua.
Ergonomian suhteen Franconianilla ei ole juurikaan heikkouksia. Kaikki vuoteet ovat riittävän pitkiä ja leveitä patjan tasolla. Luultavasti korkean varalaitan takia Stringer kulkee edestä perään vakauttamiseksi aluksen molemmin puolin. Et yleensä huomaa sitä; etukannella se on naamioitu hyllynä molemmin puolin. Valitettavasti olkapään korkeudella se ryöstää paljon muuten rehevän 1,75 metrin leveyden; Loppujen lopuksi hyllyjen väliin on jäljellä vain noin 1,20 metriä, mikä on hieman alle.
Mutta todelliselle navigointijärjestelmälle on tilaa, ja ruokakomero ja märkätila ovat myös anteliaita verrattuna. Noin 1,80 metrin seisomakorkeudet ovat riittävät. Paljon alusta!
Epäselvä: Dehler 31 TOP
Moderni ei ole aina parempi. Yhdeksänkymmentäluvun alussa Dehler toi menestyksekkään Duette 94: n TOPin, joka oli myöhemmin Dehler 31: n jatkokehitys. Peräsin voidaan haluttaessa korvata pyörällä, ja kannen alla olevaa kuvaa hallitsevat valkoiset pinnat.
ABS: stä valmistetut syvävedetyt osat ovat erittäin suosittuja Dehlerissä. Ne ovat halpoja valmistaa ja suhteellisen kevyitä. Telakka käyttää niitä lattialla ja katossa sekä lumivalkoisia pintoja ruokakomeroissa ja navigointijärjestelmässä. Haluat pitää sedanin kodikkaana ja merenkulku- ja lahjoitettuna mahonkiviiluna. Tulos: villi sekoitus, joka näyttää hyvin levottomalta tämän päivän näkökulmasta.
Vähemmän rehevät ulkoiset mitat kuin Bavari huolehtii ahtaista tiloista. Joten et voi istua pystyssä narulla joko edessä tai perässä pukeutua. Perän kattoverhoilu, eräänlainen samettikorvike, on absorboinut paljon likaa ajan myötä, mikä on ruma. Esipenkillä kerrossänky kulkee eteen. 2,30 metrin pituutta ei voida käyttää tällä tavalla.
Salongin seisomakorkeus on yleinen 1,83 metriä, mutta pienenee eteenpäin. WC-huone on täysin hieno. Märkätilan pääntila on 1,71 metriä. Sedanin makuupaikkoja on helppo käyttää taitettavien selkätyynyjen ansiosta. Jos sen pitäisi olla Dehler, olisi parempi etsiä Duett94.
Kätevä: Dufour 30
Ehkä se johtuu siitä, että Dufour 30 oli testin pienin ehdokas ja nautti siksi pennun suojasta - mutta kaikki testaajat pitivät siitä heti. Tai ehkä siksi, että se ei aiheuta kysymyksiä; menet alukselle ja tunnet olevasi saapunut.
Alus on selkeästi rakennettu ja siististi käsitelty. Etsit turhaan outoja ratkaisuja. Kaikki näyttää hyvin yksinkertaiselta, mutta täydelliseltä, melkein liian puhtaalta. Puutyöt tehdään siististi, mutta salonin hyllyissä ei ole läpät tai ovia.
Säilytetyt tavarat voidaan sijoittaa sedanin penkkien ja perän alle kammioon ja ruokakomeroihin.
Sinusta tuntuu, että Dufour halusi rakentaa aidon jahdin, jonka pituus oli yhdeksän metriä, riippumatta siitä, mitä se maksaa. Senttimetrejä käytiin kaikkialla. Sedanin lattia sijoitettiin muutama senttimetri kölin rakenteen taakse siten, että vähintään 1,78 metrin sisäkorkeus on siellä mahdollinen; muualla sitä on vähemmän.
Sisäinen laituriperä on liian lyhyt, pää on käytännössä saildrive-moottorilla. Se on sääli, koska kone olisi voinut olla 15 senttimetriä eteenpäin, mikä olisi luonut kaksi käyttökelpoista vuodepaikkaa. Et voi olla liian iso Dufourille. Helppokäyttöisyytensä ansiosta se on kuitenkin täydellinen lähtötason vene jopa purjeen alla.
Monipuolinen: Voittaja 9.50
Tunnet olosi mukavaksi voittajan kannen alla, se on kevyt, tilava ja tarjoaa hyvän istumapaikan. Katse vaeltaa oikein käsiteltyyn puuhun. Tämä on parasta ennusteen oven lähellä. Ensimmäisissä malleissa oli suorakulmainen aukko; joskus täällä muodostui halkeamia lautan kuormituksen alla, pyöristys tuo voimia paremmin.
Puhuttaessa esittelystä: sinkitty teräsrunko on melkein näkymätön. Se on kadonnut paksun pintakerroksen alle. Siitä huolimatta on tärkeää varoa halkeamia huolellisesti. Jos jossakin on ruostepistettä, tarkista kölin sauma ulkopuolelta. Jos se on ehjä eikä ruostealueella ole hiusraon halkeamia, riittää yleensä ruosteen hionta ja sinetöinti sinkkilakalla. Muussa tapauksessa tulisi kuulla asiantuntijaa.
Voittajan erikoisuus on avoin peräkammio. Se luo tilaa aluksella, koska laipio ja ovi voidaan jättää pois. Makuupaikkoihin pääsee navigointikulman kautta, jotta ruokakomero voidaan suurentaa.
Pieni märkä solu on edessä, se erottaa sedanin etupäästä - ihanteellinen lapsiperheille, he voivat nukkua edessä illalla, kun aikuiset istuvat vielä sedanissa.
Yksi kahdesta kipparista haluaa myös nukkua siellä: 1,34 metriä leveä perässä ei riitä rauhalliseen uneen kahdelle.
Urheilullinen: X-342
Mikä tekee metrin pituiseksi. Koska vaikka 342 onkin melko urheilullinen edustaja alukselleen, joka yleensä ei puhu kannen alla olevaa tilaa säästäjää, sedan ilahduttaa ilmavalla ulkonäöllä.
Suuret ikkunat auttavat tietysti, samoin kuin vaaleat kattoverhous - mutta myös 1,20 metriä pitempi kuin Baijeri, samalla leveydellä.
Suunnittelija Niels Jeppesen investoi ylimääräisen pituuden pääasiassa makuupaikkoihin. Se on itsessään hyvä, mutta se ei auta, jos leveys pienenee niin paljon keulaa kohti, että siihen ei mahtu kahta jalkaparia.
Tämä on parempi peräpeilissä, vaikka se supistuu vain 93 senttimetrin leveydelle.
Lävistetty masto varmistaa kosteuden pilssissa, joten pieni suo on tervetullut yksityiskohta.
Sama pätee märkätilan takana olevaan öljynnahkakaappiin, joka myös puhaltaa pilssiin. On myös vahvuus, joka vie kölin pultit. On välttämätöntä tarkistaa, onko yhteys runkoon ehjä ja ettei ruosteen jälkiä näy.
Sisustus on hyvässä kunnossa, vähän huoltoa täällä ja siellä, ja kaikki sopii jälleen. Tyynyt ovat poissa. Suojukset ja vaahdot on poistettava käytöstä. Vaihdolla X näyttää paljon tuoreemmalta - ja on jännittävä jahti.
Päätelmä: hyvä sisältä
Kannen alapuolella yksikään aluksista ei ole todella alttiina. Erot ovat kuitenkin varsin näkyviä.
Jos katsot vain sisällä olevaa pelkkää tilaa, on selvä voittaja: Bavari30 tekee kaiken oikein. Kerrossängyn mitat, pääty, kirkkaus, tuuletusvaihtoehdot - kaikki tämä on hienoa verrattuna.
Ainoa haittapuoli siinä on puupintojen levoton rake, erityisesti napsautusovissa. Mutta se on makun asia.
Sama pätee Dehlerin värikkääseen sekoitukseen. Monet omistajat arvostavat seurakunnan valoisaa aluetta ja ovat iloisia sedanin tummasta mahonkista.
Voittaja on kirkkaampi, homogeenisempi. Se on ainoa, jolla on erilainen asettelu: märkä kenno edessä, avoin peräkammio oikealla puolella. Tämä luo ilman ja tilan tunteen, mutta tuskin tarjoaa yksityisyyttä.
Dufour on pohjimmiltaan Bavariin Klein: kaikki hieman lyhyempi ja matalampi, mutta muuten yhtä johdonmukainen. X342 toistaa metriä pidemmän rungon; kaikki mahtuu kannen alle. Sisätilojen laatu oli ilahduttavan korkea kaikille koehenkilöille.
