Opin Vähemmän Abiturilleni

Opin Vähemmän Abiturilleni
Opin Vähemmän Abiturilleni

Video: Opin Vähemmän Abiturilleni

Video: Opin Vähemmän Abiturilleni
Video: Укоренение черенков винограда в сосновой коре 2023, Joulukuu
Anonim
Johannes Erdmann tilausveneen perässä
Johannes Erdmann tilausveneen perässä

Johannes Erdmann käytännön harjoituksen ohjausharjoituksen aikana

Tiedätkö ajatuksen? Joku välittömässä läheisyydessä on juuri saamassa ajokortin ja sinä kysyt itseltäsi: "Kuinka paljon tiedän vielä materiaalista tänään?" Loppujen lopuksi olet oppinut ja tuntenut kaiken sydämestäsi.

Vuosien varrella useimmissa tapauksissa on kuitenkin kehittynyt oma rutiini, ja monet yksityiskohdat on henkisesti jätetty syrjään. Innovaatiot ovat vain puolet huomanneet. Loppujen lopuksi sinulla on ollut "rätti" taskussa vuosia ja voit tulla toimeen melko hyvin liikenteessä. Mutta entä jos joudut suorittamaan tällaisen kokeen uudelleen?

Tämä tapahtui juuri minulle. Kuitenkin vedellä. Tasan 14 vuotta urheiluveneiden lisenssini jälkeen See.

Tarina on seuraava: Vuoden lopusta lähtien haluamme aloittaa uuden elämänvaiheen Bahama-alueella ja viedä uusia vieraita laivaan kymmenen päivän välein kauneimmille saarillemme katamaraanilla "Maverick XL". Saaret, joilla olemme jo käyneet ja nauttineet useita kertoja omilla veneillämme. Mutta ne, jotka vievät ulkomaisia vieraita merelle, kohtaavat toisenlaisen oikeudellisen tilanteen kuin yksityiset merimiehet. Ja se tarkoitti, että sain nopeasti purjehdusluvan Saksassa oleskellessamme.

Tarkemmin sanottuna urheilualuksen merenkulkulupa, joka on voimassa kuin kaupallisten matkojen lupa. "Tämän ei pitäisi olla ongelma sinulle neljän Atlantin ylityksen jälkeen", olivat ensimmäiset kommentit yhtenäisesti, kun ilmoitin uudesta työstäni blogissamme. Mutta jopa kaukoliikenteen merimiehelle tällaista todistusta ei ole helppo tehdä. Päinvastoin, samanlainen kuin silloin, kun kuorma-auton kuljettajan on palattava autokouluun 14 vuoden tien jälkeen. Oikeastaan vielä pahempaa, koska SSS on paljon laajempi kuin auton ajokortti. Navigointi, meteorologia, merenkulku ja merenkulkulaki ovat aiheita.

Buffalo tavoitetta ajatellen: Johannes Erdmann aluksella
Buffalo tavoitetta ajatellen: Johannes Erdmann aluksella

Buffalo tavoitetta ajatellen: Johannes Erdmann "Maverick XL" -aluksella

Ei ollut kuin olisin koskaan ennen kuullut tai nähnyt mitään tällaista. 14 vuotta sitten tein SKS-koulutukseni pienessä järvessä kotikaupungissani Wolfsburgissa, menin klubitaloon joka ilta joka viikko ja kuuntelin luentoja. Silloin ei ollut monivalintakysymyksiä eikä pisteitä johdonmukaisuudesta. Sisämerimiehenä, joka ei ole koskaan käynyt Itämerellä, vaihdoin tonnin, kun tarkistin kortit. Väärän roskakorin logiikkaa noudattaen radan reitti repeytyi väärään suuntaan - ja päätyi jonnekin täysin eri suunnitelmaan. "Epäonnistui", siinä sanottiin. Teoriakokeen saavuttamiseen olisi ollut tarpeeksi aikaa ennen harjoitusmatkaa ja käytännön kokeita kesällä, mutta järjestäjät olivat laskeneet virheellisesti eikä harjoitusaluksella ollut tarpeeksi tilaa. Joten minua kannustettiin yrittämään uudelleen ensi vuonna. Se jäi niin. En ole koskaan saanut SKS: ää valmiiksi.

Samana kesänä tuli ensimmäinen merikelpoinen hytti vene, Shark 24, jolla (ja urheiluveneiden lisenssi, d10 hv moottori) tutustuimme Tanskan eteläisiin meriin. Koska emme ole koskaan vuokranneet veneitä, en enää tarvinnut SKS: ää. Olin oppinut teorian ja navigoinnin SKS-kurssilla, ja sitten todellisuudessa en sekoittanut tonnia. Harjoitus tapahtui itsestään seuraavina kahtena Itämeren kesänä: Kolme vuotta myöhemmin löysin jopa Karibian yhden käden merimiehenä.

Mutta nyt yhtäkkiä puuttui tarvittava patentti charter-liiketoimintamme valmistelussa. Olisin halunnut käydä koulua kuukausina täällä Saksassa, kertoa minulle laaja materiaali purjehduskoulussa ja sitten suorittaa tentti. Mutta aika oli liian lyhyt. Elokuussa saavuimme Saksaan "Maverick Too" -tapahtumallamme Yhdysvalloista ja nyt, lokakuussa, haluamme lentää jälleen Bahamalle. Kaikki SSS-teoriakurssit kulkevat kuitenkin talven yli, käytännölliset matkat enimmäkseen keväällä. Viimeiset syksyn matkat olivat jo varattuina.

Mies yli laidan harjoittaa pakastimen palamiseen asti
Mies yli laidan harjoittaa pakastimen palamiseen asti

Mies yli laidan harjoittaa pakastimen palamiseen asti

Joten päätän lisätä materiaalin itselleni itsenäisesti. Tartu elokuun lopussa oppikirjaan ja aloitan lukemisen. Mutta optimismi antaa nopeasti periksi. On hämmästyttävää, kuinka laaja materiaali on. Harjoittelukippari kommentoi myös Facebook-sivumme ja antaa minulle käytännössä kirjallista tietoa siitä, että ahdistan kokeen läpi, jos yritän opettaa itselleni materiaalia. Joka tapauksessa pääsen nopeasti irti ajatuksesta suorittaa kaikki osittaiset kokeet kerralla. Jos epäonnistut tentissä, sinun on odotettava kaksi kuukautta. Aika, jota meillä ei ole, koska uusi alus odottaa meitä jo Atlantin toisella puolella. Joten kaiken on toimittava ensimmäistä kertaa. Ensimmäisessä tentissä syyskuun puolivälissä Hampurissa otan merenkulun ja meriliikenteen pääaineet ja lokakuun puolivälissä toisessa tentissä meteorologian ja merenkulun.

Viimeisten kahden viikon aikana ennen ensimmäistä tenttiä tuskin teen mitään muuta kuin opiskelen, opiskelen, opiskelen, lasken vuorovesiä ja käännän ympyröitä harjoituskartalla. Englannin kanaalissa kuinka käytännöllistä. Purjehdimme vain muutama viikko etukäteen. Ensimmäisen kokeen on tarkoitus alkaa lauantaina kello 9, joten varaan halvan hotellin Hampurin laitamelta ja menen perjantaina iltapäivällä Wolfsburgista. Viimeinen ilta rauhassa kirjan kanssa, muutama viimeinen ruokalista valikossa. Hotellin työpöytä on aivan liian pieni isoa karttaa varten. Tuntuu aluksella. Taita kortti kahdesti. Illalla makaan kerrossängyssä ja huomaan jännityksen. Milloin minulla oli viimeksi tällainen koe-ahdistus? Opin vähemmän Abiturilleni.

Navigointiharjoitukset aluksen olosuhteissa
Navigointiharjoitukset aluksen olosuhteissa

Hotellihuoneessa liikkuminen aluksella: pöytä on aivan liian pieni suurelle kuntokortille

Jotta minun ei tarvitse pyyhkiä kaikkia kurssirivejä harjoituskartalta, ostin upouudet koepäiväksi. Kun käpertyin seuraavana aamuna, se repi minua kymmenen senttimetriä. Miten noloa. Jos "der Erdmann" tulee testiin repeytyneellä kortilla, se on ensivaikutelma …

Olen aivan liian aikaisin DSV: ssä ja minun täytyy odottaa puoli tuntia. Etsin paikkaa jättimäisen huoneen lopusta ja aloitan välineiden levittämisen. Korttitarkistus menee melko hyvin, mutta aikaa on vähän moniin tehtäviin. Silti lopetan minuuttiin. Minulla on kaksi tuntia aikaa käydä läpi luettelo kysymyksistä kupin kahvia pitkin autossa, sitten on aika lähetyslainsäädännön kokeeseen.

Tulokset ovat saatavilla vasta sunnuntaiaamuna. Olen taas ensimmäinen paikan päällä ja siksi myös ensimmäinen, joka tulee huoneeseen. "Erdmann? Navigointi: Hyväksytty. Meillä on vielä muutama kysymys merenkulkulainsäädännöstä." Au Backe - arvostelu. Melkein putosin läpi. Kappaleiden muistaminen ei ole koskaan ollut minulle helppoa. Odota puolitoista tuntia, sitten minut päästetään sisään. Ja läpäise arvostelu. Puuuuh. Ensimmäinen osa on valmis.

Neljä viikkoa myöhemmin olen taas koe, tällä kertaa meteorologia ja merenkulku. Jälleen olen muistanut kaikki sadat kysymykset. Mutta tentissä olen yllättynyt, kun joudun vastaamaan useisiin kysymyksiin yksityiskohdista, joita käsiteltiin vain kolmessa lauseessa oppikirjassa. Oppikirjan lisäksi minulla oli useita meteorologian komentosarjoja, jotka ladattiin Internetistä, ja luulen itse oppinut hyvin. Mutta minulla on myös kylmä ja iso pää. Lopputulos on epävarma. Pystyinko silti - vai onko minun pakko mennä uudelleentarkasteluun seuraavana päivänä? Minä en tiedä. Ollakseni turvallisella puolella opiskelen koko illan ja makaan sitten hereillä kello 3.30 asti. Sään tähtikuviot kiertävät pääni läpi. Tulokset ovat palanneet noin yhdeksän. Ja tällä kertaa se toimi heti, ohitin. Mikä helpotus.

Ainoa mitä on jäljellä, on harjoittelu. Käytännön koe on suunniteltu Heiligenhafenissa kuusi päivää toisen teoreettisen kokeen jälkeen - mutta kaikki koulutusmatkojen paikat ovat varattuja. Onneksi ystävillämme Ecosail-Yachtcharterista on edelleen vedessä BG: n hyväksymä jahti, jonka voimme vuokrata. Dufour 40, paljon aluksia. Rekisteröin itseni ilman lisäajauksia ja saan vahvistuksen muutama päivä myöhemmin.

Testauksessa käytetään Dufour 40. Paljon laivaa kahden hengen miehistöön
Testauksessa käytetään Dufour 40. Paljon laivaa kahden hengen miehistöön

Testata: Dufour 40. Paljon alusta kahden hengen miehistöön

Nyt minun on saatava miehistö kokoon nopeasti, mutta tapaaminen on työpäivänä ja meidän on harjoiteltava etukäteen pientä miestä / henkilöä yli laidan. Kaikkien ystävien on työskenneltävä. Joten Cati on jälleen ainoa miehistöni. Sen täytyy olla tarpeeksi, mielestäni.

Keskiviikkona illalla otamme laivan haltuun Heiligenhafenissa ja heitämme pois torstai-aamuna, jotta voin perehtyä alukseen. Harjoittele yksi päivä, sitten tentti. Oliko se liian optimistinen? Koulutusmatkat kestävät seitsemän päivää ja aluksia miehittää kuusi henkilöä. Tämä tarkoittaa, että jokaisella merimiehellä on vain vähän enemmän kuin päivä pystyä tekemään kaikki työt. Mutta opettajalla on etuja, joka tuntee tutkinnon vastaanottajat ja tietää, mihin varoa. Kaipaan tällaista yhteyshenkilöä aluksella. Mutta sitä ei voi enää muuttaa.

Ymmärrän myös nopeasti, että tiukka miehistö oli virhe. Veneen tunteminen kestää kaksi tai kolme tuntia. Lisäksi se on surkea kylmä ja aluksella voidaan purjehtia vain paljon vaivaa. Jopa valtavan isopurjeen vetäminen melkein jokaisen hyökkäyksen jälkeen vie aikaa ja vaivaa. Teemme noin 30 miehen yli laidan -liikettä ja meillä on raskaat aseet illalla, huolestuttavaa, ettemme pysty saamaan linjaa lainkaan seuraavana päivänä.

Jos pelastusrengasta ei ole, pelastusrengas lentää yli laidan 30 kertaa
Jos pelastusrengasta ei ole, pelastusrengas lentää yli laidan 30 kertaa

Jos pelastusrengasta ei ole, pelastusrengas lentää yli laidan 30 kertaa

Aamulla heräämme vakavalla lihaskipulla. Ulkopuolella sade painuu kannella. Geez. Keskipäivän aikaan on meidän vuoromme ensinnäkin seurata toista harjoitusalusta Heiligenhafenin huvipihalle, jossa makaamme laituriseinällä ja odotamme, kunnes koe on ohi. Sitten kaikki menee hyvin nopeasti. Kaksi tutkijaa astuu luoksemme ja lähdemme. "Heitä pois, äänen ulkopuolella." Matkalla minulla on kaikenlaisia tehtäviä kartan kulmassa. Paikannus kompassilla, tutkalla, kurssimuutoksilla, tutkan toiminnalla, reittipisteillä … Katsokaa niiden välillä sääkarttoja, jotka olin onneksi ladannut sinä aamuna. Sitten purjeet nousevat ulos. Mies yli laidan koneen avustuksella ja ilman sitä, kääntäminen, jibing, koko ohjelma. Koeaika kuluu nopeasti, mutta kaikki kutsutaan. On hyvä, että harjoitimme. Aivan kuten teoriakoe, käytäntö on kovaa. Mutta kaikki menee hyvin. Kun telakoitamme charter-laiturilla puolitoista tunnin kuluttua, onnittelut. "Hyväksytty."

Cati ja Johannes Erdmann charter-jahtinsa keulassa
Cati ja Johannes Erdmann charter-jahtinsa keulassa

Cati ja Johannes Erdmann charter-jahdinsa keulalla kokeen läpäisyn jälkeen - jäätyneet, mutta onnellisia

Mikä helpotus! Minusta tuntuu, että minulta on nostettu suuri taakka. Jos olisin vain räpännyt yhden viidestä testistä, sillä olisi ollut suuria seurauksia suunnitelmissamme. Mutta kaikki on nyt kunnossa. Laskutus on matkalla ja uusi elämä Bahamalla voi alkaa. Ja mikä vielä parempaa: todistus oli todella hauska. Tarvittiin paljon tietoa ja taitoja, ja voin todella sanoa: se on sen arvoista. Jopa neljän Atlantin ylityksen ja kolmen pitkän matkan jälkeen olen oppinut paljon.

Huomenna aamulla klo 6. lentokoneemme lähtee Berliinistä Atlantin yli. Seuraavien viikkojen aikana valmistelemme katamaraanin tilauslentoja varten ja aloitamme sitten toivottavasti ensimmäiset kiertueemme joulukuun alussa. Emme voi odottaa ensimmäisten vieraiden ottamista mukaan.

Tänä iltana elämässämme on kuitenkin edelleen iso virstanpylväs: Matkan DVD: n joukkorahoitus Maverick Too -ohjelmassa on loppumassa. Kynnys on saavutettu, elokuva on jo tuotannossa ja se on markkinoilla jouluna. Kaikki joukkorahoitukseen osallistuneet saavat tietysti DVD: n hieman aikaisemmin. Joten jos haluat ostaa DVD-levyn nopeasti, voit tehdä sen keskiyöhön asti. Olemme erittäin iloisia suuresta suosiosta!

Lisätietoja: www.zu-zweit-auf-see.de ja www.maverick-charters.com

Suositeltava: