Jos olet kiinnostunut purjehduksesta, tarkasti ajoitetuissa käännöksissä ja napakaavioissa, voit laittaa tämän artikkelin turvallisesti sivuun. Koska täällä purjeita ei aseteta kerran tai kynsi on kynitty. Sen sijaan kone chugaa rauhassa Ranskan sisämaassa maston ollessa alhaalla. Reinin-Rhônen kanavan, Saônen ja Rhônen pitäisi olla purjehdusmatkamme alku, niin sanottu pääsy merelle.
Tämä alkaa Saksan syvimmästä lounaisosasta, Breisach am Rheinistä. Rein on lähin navigoitava joki Bodenjärveltä, jossa "Aracanga" on asunut jo pitkään. Ja jos reitti Ranskan läpi oli houkuttelevampi kuin Reinin yli Pohjanmerelle, päätimme tehdä kiertueen etelään. Ongelmaton reitti paperilla ja purjehdettavissa veneille, joiden syväys on enintään 1,8 metriä. Kielemme työntyy 1,65 metriä veteen, joten sen pitäisi olla mahdollista hieman terveellisellä varovaisuudella.
Martin Finkbeiner Aracanga-aluksella ensimmäisellä Reinin lyhyellä osuudella pian lähdön jälkeen heinäkuun puolivälissä 2018
Heitimme 18. heinäkuuta Breisachin linjat karkean suunnitelman mukaan purjehtia Välimerelle Port St. Louis du Rhônessa Etelä-Ranskassa kuukautta myöhemmin. Ja tosiaan, 18. elokuuta ajoimme lukon läpi suolaveteen, joten suunnitelma on toiminut toistaiseksi. Ei kuitenkaan aivan kuten odotettiin. Koska mitä me, kuten monet muut, emme olleet ottaneet huomioon, oli erittäin kuuma ja sateeton kesä.
"Pas de problem" -tapahtuman takia
Toukokuun jälkeen ei ole ollut sateita, ja jokien ja kanavien vedenpinnat ovat kärsineet tästä erittäin voimakkaasti. Reinin-Rhônen kanavan ensimmäinen osa johtaa meidät ylämäkeen 40 sulun läpi, jotka seuraavat toisiaan hyvin lyhyin väliajoin. Tässä osassa vedenpintaa on suhteellisen helppo säätää patojen välisten lyhyiden etäisyyksien takia, ja sekä lukkovartijat että satamamestarit vastaavat kanavamme veden syvyyteen liittyviin kyselyihimme "Oui, oui, pas de problem".
Neljännen päivän jälkeen olemme päässeet vesistöalueelle, josta se menee alamäkeen. Vaikka lukonvartijajoukkue seuraa meitä ylämäkeen, olemme omillamme laskussa. Toisin kuin nousu, alamäkeen lukko on kuitenkin hyvin rento, viivat on vain laskettava hitaasti eikä niitä enää tarvitse vetää tiukasti voimalla.
Ylös ja alas: "Aracanga" yhdessä kanavan sulkuista
Sen sijaan, että olisimme mukana lukkovartijaryhmässä, olemme varustettu kauko-ohjaimella tulevia lukkoja varten. Matkalla kohti Rhône-kanavaa vuorotellen pitkiä pituuksia Doubsin luonnollisen kulkun kanssa, joka on kaunein osa Reinin ja Rhônen välisestä yhteydestä. Samanaikaisesti suurinta varovaisuutta tarvitaan kuitenkin näillä alueilla. Varsinkin purjeveneellä, jolla on kiinteä köli ja vastaava syväys.
Joki voi turvota nopeasti ja lisätä virtaustaan. Lisäksi se on päällystetty suurilla kivillä, soralla ja hiekkarannoilla, joiden ei tarvitse aina olla ilmoitetuissa paikoissa, etenkin tulvan jälkeen. Ei kuitenkaan korkea vesi aiheuttanut meille ongelmia, vaan Doubsin äärimmäisen matala vesi.
Varsinkin sulun ulostulojen kohdalla, joissa kanava ja joki virtaavat taas yhteen, kertyy paljon roskia, ja viimeistään joen toisen lukon jälkeen tunnemme tietämme näillä alueilla hyvin hitaasti. Sisävesiliikenteen täydellisinä aloittelijoina saimme myös nopeasti tietää, että viittaus 15 metrin päähän rannasta jättää vähän liikkumavaraa, että ylimääräinen "turvaetäisyys" ei välttämättä ole tehokas ja että kaksi metriä vettä ei tarkoita mitään syytä huoleen.
Kaikki menee hyvin kilometriin 85 asti
Otimme kaasun takaisin vain 1,9 metristä ja otimme sen kokonaan alas 1,8 metrin korkeudelle tunteaksemme hitaasti tasaisilla alueilla. Emme olisi olleet vieläkin varovaisempia, kun menemme kymmenen mailia päivässä, koska kaikuluotain osoitti harvoin yli 2,5 metriä. Tietysti koskettimme maata muutaman kerran ja juutuimme toisinaan, mutta meillä ei koskaan ollut vakavia ongelmia päästä vapaaksi. Jopa kilometri 85 (kilometrit lasketaan molemmilta puolilta valuma-alueelta).
Siellä kanava oli yhtäkkiä vain 1,4 metriä syvä. Tässä vaiheessa kanavan vahvistus liukastui veteen noin 50 metrin pituudelta. Penger tehtiin uudelleen, mutta raunioita ei kaivettu ulos kanavasta. Muutaman yrityksen eri kohdissa päätimme vetäytyä valmistautuaksemme koko päivään hyvin ja käsittelemään sitä tuoreella energialla.
Joten illalla vesisäiliöt pumpattiin tyhjiksi, tukijalat rakennettiin painon siirtämistä varten ja raskaat tavarat, kuten pelastuslautat ja ankkurit, varastoitiin ketjujen kanssa sataman käytävällä. Uusi päivä, uusi yritys. Hyvin aikaisin palasimme matalalle toivoen, että vedenpinta oli noussut hieman ja että lukot eivät ole toiminnassa yöllä. Mutta päinvastoin, kanava menetti 5-10 cm vettä.
Iltatunnelma Mulhousessa Reinin-Rhônen kanavalla
Silti muutaman tunnin sukelluksen jälkeen kaivoimme salaattikulhollemme kanavan köliin ja olimme hiekkapalkin toisella puolella. Lyhyt ilo ja sitten seuraava parvi, tällä kertaa ei pehmeää mutaa, mutta kovaa kuin betonia!
Meille tämä oli toistaiseksi rivin loppu. Käänny ympäri, takaisin Deluziin, viimeiseen satamaan, ja tutki vaihtoehtoja. Pitkien keskustelujen ja ystävällisen jahdisuunnittelijan kanssa soitetun puhelun jälkeen hylkäsimme mahdollisuuden vähentää vetoa palautuskasseilla ja pidimme maaliikennettä viimeisenä vaihtoehtona. Koska lähitulevaisuudessa tasot eivät nouse. Ajaminen takaisin ja eri polkua ei ollut enää mahdollista alemman vesitason takia.
Korkealla ja kuivalla matalakuormaajalla
Kaksi viikkoa myöhemmin "Aracanga" oli jälleen korkea ja kuiva, mutta nyt kuorma-autolla ja tällä kertaa määränpäähän St. Jean de Losne, joka on noin 100 kilometriä Saônesta länteen ja Ranskan suurin sisävesimestari. Siellä se meni suoraan takaisin veteen, ja seuraavana päivänä matka jatkui omalla köllään. Saône on tyyni, rauhallinen joki, joka virtaa Rhôneen Lyonin lähellä. Rhônella puolestaan asiat voivat todella ryhtyä asioihin ja virta voi nousta jopa viiteen solmuun.
Rhônen laakso on myös Mistralin, luoteeseen suuntautuvan myrskyisen tuulen, syntymäpaikka, joka muuttaa säännöllisesti Etelä-Ranskan, Korsikan ja Mallorcan välisen merialueen kattilaan. Nämä kaksi jokea johtavat meidät kuuluisien kaupunkien, kuten Lyonin ja Avignonin, ohitse, mutta myös unelmoiviin pikkukaupunkeihin lyötyn radan ulkopuolella, kuten viehättävään keskiaikaiseen Viviersiin, jossa on massiiviset linnoitukset korkealla kaupungin yläpuolella. Mitä kauempana etelään matka vie, sitä enemmän Välimeren vaikutteita näkyy. Mäntyjä reunustavat rantoja, ja Franche Comten jyrkät katot korvataan tasaisemmilla katoilla roomalaisilla laatoilla.
Rhône virtaa Välimerelle St. Louis du Rhônessa. Luonnonsuisto on varattu kuitenkin alueelle perehtyneille, kaikille muille se kulkee lukon läpi makeasta suolaveteen ja kaupungin suureen satamaan. Täällä mastomme on perustettu ja tästä lähtien aloitamme matkan toisen vaiheen: Välimeren.
Rhone on edennyt etelään
Johtopäätös: Matalasta ja vaikeuksista huolimatta matka kanavien ja jokien yli on hyvä ja rento tapa aloittaa pitkä matka ja tottua aluksella elämään ennen kuin kaltevuus, tuuli ja aallot aiheuttavat uusia haasteita.
Tietoa maaliikenteestä
Rein-Rhône-kanava: Virallisesti navigoitavissa 1,8 metrin syvyyteen, realistisesti kuitenkin raja normaalilla kesällä on noin 1,5 metriä. Valitettavasti valtion hallinnoimaa Reinin-Rhônen kanavaa käyttävät vain vapaa-ajan kipparit, mutta valitettavasti viranomaiset eivät kiinnitä siihen suurinta huomiota.
Kanava on 237 km pitkä ja sillä on 112 lukkoa, 40 Reiniin ja 72 Saôneen. Makuupaikkoja on lukuisia, mutta suurten syväysten omaavien jahteiden lukumäärä vähenee rajusti. Suurin pääntila: 3,4 metriä. Lukot ovat 5,10 metriä leveitä. Kanavalla on kaksi tunnelia (185 ja 384 metriä pitkiä), suurin nopeus on 6 km / h kanavalla ja 10 km / h joella.
Saône: St. Jean de Losnesta (yhtymäkohta Reinin-Rhône-kanavan kanssa) Lyoniin (yhtymäkohta Rhône-kanavaan) ajetaan 200 kilometriä Saonella. Seinään on upotettu viisi pollaria, joiden nostokorkeus on 2,9–4 metriä. Kaikkiin lukkoihin pääsee VHF: n kautta. Toisin sanoen, koon suhteen tuskin on rajoituksia, kun suuri lähetys on liikkeellä.
Rhône: 310 kilometriä Lyonista Välimerelle. Joki tarjoaa vain vähän paikkoja makaamaan vapaa-ajan kippareille, koska luvaton asuntoveneet ovat kiellettyjä täällä. Täällä on paljon tuulta ja virtaa, joten lyhyt, jyrkkä aalto voi muodostua. Lukkoja on 12, joista korkeimman nostokorkeus on 22,5 metriä. Kaikki lukot on varustettu kelluvilla pollareilla, joten lukitseminen ei ole ongelma, kaikki lukot voidaan saavuttaa VHF: n kautta.
Kuvagalleria: "Aracanga" -matka sisämaahan
Edellinen
-
holmi! Sisämatka Aracang Ranskassa -
holmi! Sisämatka Aracang Ranskassa -
holmi! Sisämatka Aracang Ranskassa -
holmi! Sisämatka Aracang Ranskassa -
holmi! Sisämatka Aracang Ranskassa -
holmi! Sisämatka Aracang Ranskassa -
holmi! Sisämatka Aracang Ranskassa -
holmi! Sisämatka Aracang Ranskassa -
holmi! Sisämatka Aracang Ranskassa -
holmi! Sisämatka Aracang Ranskassa -
holmi! Sisämatka Aracang Ranskassa -
holmi! Sisämatka Aracang Ranskassa -
holmi! Sisämatka Aracang Ranskassa -
holmi! Sisämatka Aracang Ranskassa -
holmi! Sisämatka Aracang Ranskassa -
holmi! Sisämatka Aracang Ranskassa
Seuraava
Kanavien kuljettajien tarkistuslista:
- pitkät siimat lukkoihin (on parasta käyttää vanhoja viivoja) - Tarkista veden taso etukäteen - Ainakin kaksi isoa pallomaista lokasuojaa lukoille, tarpeeksi muita lokasuojia - Lokasuoja - Radioantenni (maston ollessa alhaalla). VHF ei ole pakollinen, mutta hyödyllinen - höyrylaitteen valo (masto alaspäin) - tarpeeksi aurinkosuojaa, esim. B. iso bimini-yläosa - suuri suppilo dieselille, varsinkin jos täytät säiliöitä (veneen huoltoasemilla on kuorma-autojen suuttimet) - Jokiopas, jossa on yleiskatsaus lukkoista, matalista ja makuupaikoista - Hae matkaa halutussa ajanjaksossa VNF: ltä (Ranskan merenkulkuviranomaiselta) - verkkosivusto water-ways.net ja kirja "Sisävesi Ranska" (Delius-Klasing) ovat hyödyllisiä karkeasuunnittelussa
