Ensinnäkin, Finkbeinerit matkustivat Bodenjärveltä tai Reiniltä Ranskan kanavien kautta Marseilleen - koska kanavissa ei ollut vettä, hyvä osa siitä myös kuorma-autoilla maalla - ja sitten Välimeren yli Gibraltarille. Vaikka perinteinen reitti jatkuisi Madeirin kautta Kanariansaarille, molemmat purjehtivat etelämpään suuntaan Marokon rannikkoa pitkin. Afrikan Atlantin rannikolta se vihdoin siirtyi Kanariansaarille. Tässä on hänen tämänhetkinen raporttinsa:
"Aracanga" (punainen vene) ankkurikentällä LGraciosan edessä
"Aracanga" on tehnyt ensimmäisen pitkän matkansa: 520 meripeninkulmaa Marokon Rabatista pieneen Kanariansaarten LGraciosaan. Pieni, punainen vene on todistanut itsensä, vaikka se olisi toisinaan ollut kivinen tapaus, jopa kovassa tuulessa. Hyvän kuukauden jälkeen itäisillä Kanariansaarilla purjeet asetetaan uudelleen näinä päivinä. Seuraava kohde on Kap Verde ja on 800 meripeninkulmaa etelään. Mutta takaisin viimeiseen neljään viikkoon.
Kanariansaaret ovat meille "työpiste". Euroopan syrjäisimmältä etupaikalta löydät parhaat toimitusvaihtoehdot sekä elintarvikkeiden että laitteiden ja varaosien suhteen. "Aracangalla" on paitsi uusi keula-ankkuri, myös AIS toimii jälleen, ja perässä roikkuu aivan uusi pieni vene.
Tarkasta
Ankkuri ei ole oikeastaan uusi, löysimme sen käytetyksi Las Palmas di Gran Canarissa. 20 kg: n silta-ankkuri, joka aiemmin koristi keulan kiinnitystä, hajotetaan nyt toiseen ankkuriin. Jalustan ankkurilla on lisäetuna se, että se istuu paljon paremmin keulan sovitteessa johtuen terän ja akselin välisestä terävästä kulmasta ja että ei ole välystä, kun keula kastuu aalloksi ylhäältä.
Ensimmäinen, toinen ja kolmas ankkuri
Ja levyankkurimme - no, siitä tulee todennäköisesti kolmas ankkuri nyt. Kokemus on osoittanut, että ei ole väärin, että aluksella on useita ankkureita niiden korvaamiseksi. Aikana 2010 - 2013 kiertäessäni maailmaa pääankkurin varsi taivutettiin 90 astetta pääsiäissaarella vietetyn viikon jälkeen, ja jouduimme leikkaamaan toisen ankkurin - mukaan lukien 100 metriä ketjua - Pitcairnin eteen.
Onneksi saimme sen silloin, muuten olisimme olleet matkalla eteläisen Tyynenmeren läpi ilman ankkuria ja ilman ketjua. Se ei tapahdu meille tällä kertaa. 60 metrin ketjun lisäksi aluksella on 40 metriä lyijyjohtoa ja 120 metriä pitkä 25 mm hinaus- tai ankkurikaapeli.
Odota ylösalaisin moottoria
Mikä ei ole todistanut itseään, on veneemme. Ainoa positiivinen asia siinä on sen väri - keltainen. Muuten hinta valitettavasti sokaisi meidät ennen lähtöä. Voin vain neuvoa kaikkia, jotka haluavat purjehtia pitkään, ottamaan mukaansa kiinteä vene. Jos oletamme, että veneemme jäljellä oleva elinajanodote on viikkoina eikä kuukausina, emmekä odota saavanne korvaavaa seuraavissa suunnitelluissa kohteissamme - Kap Verdessä, Senegalissa, Gambissa ja sitten Brasiliassa, Ranskan Guyanissa ja Surinamessa -, olemme purleet luotin ja itse ostimme täällä vaatimuksemme mukaisen veneen.
Vaatimukset veneelle:
- Puhallettava lattia ja köli, koska paremmat käsittelyominaisuudet kuin sälepohja ja pienempi pakkauskoko kuin kiinteä lattia.
- Pituus 2–2,5 metriä, jotta saisimme sen vielä rullalle kaappiin.
- Suuri letkun halkaisija, jotta voit tehdä irtotavarahankinnan menemättä alle.
- Vankka materiaali ja hyvä ammattitaito.
- Siitä huolimatta sen pitäisi jotenkin pysyä edullisena.
Katsotaanpa, olimmeko tehneet hyvän valinnan, toistaiseksi olemme erittäin tyytyväisiä uuteen veneeseen. Paitsi väriä - harmaa on vain hyvin tylsää.
Vanha, keltainen ja uusi, harmaa vene
Muuten meillä oli koko tehtäväluettelo, joka oli tarkoitus työskennellä täällä Kanariansaarilla, ja ensimmäistä kertaa matkan alkamisen jälkeen kaikki tämän luettelon kohdat on ylitetty: Viallinen aktiivinen AIS on korvattu ja toimii jälleen kone on huollettu, mikä on vähän akrobaattista. On vaatinut talletuksia ylösalaisin kaappiin, lautta on tarkastettu ja tehty paljon pieniä asioita.
Lähes kokonaan merkitty tehtävälista
Joten jotkut "pienet asiat", kuten 12 voltin ja USB-liitännän asettaminen ruiskutusalustan alle, osoittautuvat erittäin aikaa vieviksi ja vievät koko päivän - mukaan lukien kaikkien elintarviketarvikkeiden kaksinkertainen lataaminen ja purkaminen sekä sen mukana aikaisemmin niin kauniisti siistin mökin siihen liittyvä täydellinen tuho.
Yhden viikon loma Graciosalla
Kanariansaarilta löytyy paljon risteilyoppaita, "sisäpiirivinkkejä" ja tietoa alueesta. Siksi jätämme sen täältä ja rajoittumme "suosikkipaikkamme" mainostamiseen "sisäpiirin kärjeksi": saarelle "LGraciosa" aivan koilliseen sen kauniilla ankkurilahdella suoraan tulivuoren kartion alla. Valehtelemme täällä ankkurissa viisi yötä jopa 35 solmun tuulella ja annamme sielumme roikkua.
LGracios kiinnityspisteestä nähtynä
LGraciosille tarvitaan erityislupa, jota tapauksessamme ei koskaan tarkistettu. Haimme sitä, mutta emme saaneet vastausta, emmekä koskaan tavanneet ketään, jonka pyyntöön vastattiin.
LGraciosiin pääsemiseksi meidän on ensin ylitettävä pieni pala Atlanttia "Aracangan" ja Rikin osalta tähän mennessä pisin ylitys.
Tarvitsemme tarkalleen viikon 500 meripeninkulman päässä Marokosta Kanariansaarille. Ei tarkalleen nopeuden ennätys, mutta paljon aikaa vietämme etelään etanan vauhdilla hyvin pienellä tuulella. Jäljellä oleva, pienempi osa ajasta, tuuli virkistyy kunnolla ja 30 solmulla - jopa 40 solmun puuskilla - varmistaa karkeat purjehdusolosuhteet.
Muut veneet kulkevat saman reitin vain kolmessa yössä, mutta pääasiassa koneen alla. Yritämme käyttää konetta vain heittämiseen ja ankkurointiin, muuten purjehdimme vain purjeen alla.
Hyvästi Marokkoa
Friederike ja Martin Finkbeiner
Se alkaa lauantaina Rabatissa vähän tuulella. Poistuminen vie jonkin aikaa, koska sen jälkeen kun satama on suljettu useaksi päiväksi korkeiden aaltojen vuoksi, kaikki haluavat käyttää hyvää säätä purjehtimaan. Tulli- ja rajapoliisi haastavat selvästi epätavallisen suuren työmäärän. Kello 11 haluamme heittää pois ja purjehtia merelle ajoissa vuoroveden kanssa Bou Regreg -joelta. Vene on valmis sijoittamaan viimeiset marokkolaiset dirhamsit suklaapatukoihin yövartioihin, ja miehistö on täynnä odotusta lopulta purjehtia uudelleen. Vain tullisillalla ei tapahdu mitään. Loppujen lopuksi on kello 14, kunnes passimme on lopullisesti leimattu ja jokaisessa asiakirjassa on kolme hiilikopiota, leimat ja allekirjoitukset. Tilauksen on oltava …
Edessä luotsivene ja takana ystävämme "Streunerista", se kulkee yhden meripeninkulman jokea pitkin ja laiturin välillä kohti Atlanttia. Joen suulla on edelleen merkittävä lähes kahden metrin aalto, joka ei kuitenkaan enää murdu ja on siksi edelleen vaikuttava, mutta ei enää vaarallinen meille.
"Aracanga" matkalla
"Streunerista" näemme joskus vain maston yläosan, loput veneen näyttää olevan niellyt aallonharjat. Puolen tunnin kuluttua moottorin alta surffauksen ja kalastusalusten välttämiseksi rannalla, purjeet asetetaan ja kurssi lounaaseen aloitetaan. Iltaan mennessä halusimme päästä etäisyyteen rannasta, koska suurin osa kalastusaluksista purjehtii 100 metrin syvyyslinjassa.
Ensimmäinen yö osoittautuu silti siksak-matkalle kalastusalusten välillä, 100 metrin syvyyden ulkopuolella tuskin löytyy pieniä kalastusaluksia, mutta paljon suuremmat troolarit ovat matkalla sinne, mikä maksaa meille hermoja.
"Aracanga" merellä
Jaamme yövahdin aluksella siten, että kaikki ovat hereillä seitsemän tuntia ja voivat nukkua seitsemän tuntia. Ensimmäinen kello on kello 19.00–2.00 ja toinen kello klo 2–9. Tavallisiin kolmen tai neljän tunnin vuoroihin verrattuna tämä on epätavallisen pitkä, mutta se herättää sinut vain kerran. Meille tämä pitkä herätysrytmi on osoittautunut erittäin hyväksi.
Kahden päivän ja yön lisäksi sää on tyyni ja matkustamme hyvin hitaasti, enimmäkseen nopeudella 1–3 solmua. Afrikan rannikolla on paljon laivaliikennettä. Joka päivä ja yötä näemme erilaisia aluksia, enimmäkseen suuria rahtialuksia, jotka ovat matkalla Hyväntoivonniemeltä Eurooppaan tai päinvastoin.
Valaiden, merilintujen ja haiden tunnistekirjat
"Aracanga" Kanariansaarten välillä
Emme tuskin näe delfiinejä tällä risteyksellä, mutta meillä on kaksi kohtaamista valaiden kanssa. Noin kymmenen minkivalaan koulu, joka voi olla yhtä suuri kuin veneemme, on utelias ja tulee melko lähelle. Eläimet seuraavat meitä noin minuutin ajan, ennen kuin ne uppoavat taas. Minkivalaat ovat pienimpiä ja yleisimmin levinneitä valavaaleja, ja ne ruokkivat yksinomaan planktonia. Ennen lähtöä ostimme kolme tunnistekirjaa valaita ja delfiinejä, merilintuja sekä kaloja ja haita varten. Kolme kirjaa on jo osoittautunut kultaa arvoisiksi.
Tuuli ja sää voidaan mitata joko Beaufortissa ja aallonkorkeudessa tai kulinaarisissa porrastuksissa: On gourmet-sää, lämmin keittiösää, säilykesää ja kylmä keittiösää. Meillä on viisi päivää gourmet- ja kuumaa ruokaa, yksi päivä säilykkeitä ja yksi päivä kylmää ruokaa.
Gourmet-sääpäivät ovat päiviä, jolloin tuoreen ruoan lisäksi on salaattia tai jälkiruokaa tai juuri pyydettyä kalaa. Voit silti kokata hyvin lämpimän keittiön sääpäivinä, mutta muita kokeita ei suoriteta. Sellaisina päivinä valikossa on spagetti tomaattikastikkeella, kuskus vihannesten tai perunoiden kanssa.
Säilykkeet ovat itsestään selviä, siellä on joko edellisen päivän lämmitettyjä jäämiä tai valmiita aterioita, pienellä onnella on vielä joitain kypsennettyjä ruokia. Kylminä keittiöpäivinä hyökätään näkkileivän, korianterien ja pumpernikkelin rautavarastoihin. Meillä on jälkimmäinen noin 24 tuntia tällä ylityksellä.
Säilykkeet yöllä
Yön ensimmäisellä puoliskolla on vielä miellyttävää purjehdussäätä, noin kello kolmen aamulla tuuli kasvaa 10 solmusta 30 solmuun ja tietysti kääntyy nenään. Joten riutta on päivittäinen järjestys, suuri aito vaihdetaan pieneen puomiin ja pääpurje on sidottu toiseen riutaan.
Kun tuuli nousi jälleen aamulla noin 35 solmuun ja siinä oli jopa 40 solmun puuskia, otimme myös puomin pois ja jatkoimme vain tuulella lounaaseen, kun purjevene purettiin kahdesti. Paljon aaltoja tulee kannen yli ja typerästi suolainen vesi löytää tiensä alas etuluukun sinetin kautta. Ei niin paha, risteysten aikana nukutaan joka tapauksessa koiran kerrossängyssä, joka on siellä paljon hiljaisempi kuin keulassa. Kanariansaarten tehtäväluetteloa laajennetaan yhdellä pisteellä: sinetöi Luk.
Ankkuroitu Las Palmas di Gran Canarian satamaan
Tasan viikon kuluttua lähtöstämme Rabatissa Alegranzan, Graciosin ja Lanzaroten saaret ilmestyvät edessämme aamunkoitteessa, ja muutama tunti myöhemmin ankkuri kiinnitetään mainittuun kauniiseen lahdelle kapealle tielle Graciosin ja Lanzaroten välillä.
Risteilyoppaassamme "Atlantin saaret" sanotaan saaresta: "Saapuessasi Graciosaan voit ottaa kengät pois ja unohtaa maailman."
Edessämme on kaunis hiekkaranta ja punainen tulivuori. Saarella ei ole päällystettyjä teitä, ja vain pieni kaupunki. Illalla, pian pimeän jälkeen, ystävämme Karin ja André Streunerista saapuvat ja ankkuroituvat muutaman metrin päähän suuren valonheittimemme tuella.
