Ensinnäkin, Finkbeinerit matkustivat Bodenjärveltä tai Reiniltä Ranskan kanavien kautta Marseilleen ja sitten Välimeren yli Gibraltarille. Vaikka perinteinen reitti jatkuisi Madeirin kautta Kanariansaarille, molemmat ovat päättäneet purjehtia etelään Marokon rannikkoa pitkin. Tässä on hänen tämänhetkinen raporttinsa:
Gibraltarin kallio LLineauksesta nähtynä
»Linja Gibraltarin Espanjan puolella on viimeinen pysäkkimme Manner-Euroopassa. Sieltä alkaa uusi osa matkaa: Atlantin valtameri. Herculesin pylväät, 426 metriä korkea Gibraltarin kallio Euroopan puolella ja Jbel Mus Afrikan puolella, joka on täsmälleen kaksi kertaa korkeampi 852 metrillä, merkitsevät sisäänkäyntiä Gibraltarin salmelle ja siten porttia merelle.
Kadulla tuuli puhaltaa joko idästä tai lännestä - ja enimmäkseen suhteellisen voimakasta suihkuvaikutuksen takia. Muut tuulen suunnat ovat täällä harvinaisia. Lisäksi kahden meren vuorovesi ja tasoero johtavat voimakkaisiin virtauksiin, lähinnä 1,6 metriä korkeammalta Atlantilta Välimerelle. Kolme tuntia Gibraltarin nousuveden jälkeen löytyy virtoja, jotka asettuvat länteen pankkien lähelle, ns. Neerströmme, joka virtaa itään laskeutuvaa päävirtaa vasten.
Gibraltarin salmi Tangerista nähtynä
Joten lähtöaika on valittava hyvin. Meidän tapauksessamme 15-20 solmun itätuulella "Aracangalle" ennustetaan ihanteelliset purjehdusolosuhteet. Gibraltarin lahden ulkopuolella pidämme kiinni tien pohjoispuolella sijaitsevasta Tarifasta, joka on Euroopan eteläisin ja todennäköisesti tuulisin kaupunki. Tuuli ja sähkö työntävät meitä länteen hyvän kahdeksan solmun pinnan yläpuolelle.
Sitten se kulkee liikenteen erotusalueen yli Afrikan puolelle, jossa Neer-virtaukset alkavat hieman myöhemmin ja antavat meille vielä neljä solmua. Vaikka olemme asettaneet vain puomin, se on vimma länteen.
Afrikka paikka Madeira
Vaikka suurin osa merimiehistä Gibraltarin salmen jälkeen lähestyy määränpäätä Etelä-Espanjassa tai Algarvessa tai käsittelee ensimmäistä pitkää matkaa Madeiran tai Kanariansaarten kanssa, olemme päättäneet tutustua Afrikan länsirannikkoon. Liinoissa käytämme hyvää Internetiä tutkimukseen, koska merimiehille on vähän tietoa Luoteis-Afrikasta.
Auringonnousu Marokon yli
Vähitellen suunnitelmaa ollaan laatimassa: Ensinnäkin sen pitäisi mennä Marokkoon, siellä on useita hyviä yhteyspisteitä, ja maa on viime vuosina parantanut merimiesten infrastruktuuria. Rannikolla on muutama hyvä venesatama, ja TanjBay Marinin Tanger Gibraltarin salmen länsipuolella on hiljattain avattu.
Haluamme mennä Tangeriin, Rabatiin ja mahdollisesti Agadiriin. Marokon jälkeen suunnittelemme lyhyen pysähdyksen Lanzarotelle ennen kuin jatkat Senegalin pääkaupunkiin Dakariin. Jätämme pois Marokon eteläpuolella sijaitsevan Mauritanian, jossa turvallisuustilanne näyttää meille olevan hieman kriittisempi kuin naapurimaissa.
Olemme lukeneet useita, osittain ristiriitaisia raportteja Senegalista, erityisesti turvallisuustilanteen suhteen. Siksi olemme toistaiseksi suunnitelleet pysähdyksen vain Dakariin ja näemme sitten paikan päällä. Seuraava kohde ja todellinen syy matkalle pitkin Afrikan rannikkoa on Gambia. Gambi on kolmelta puolelta Senegalin ympäröimä ja rajautuu länteen Atlantin valtamerellä. Maa ulottuu samannimisen joen varrella ja tunnetaan ensisijaisesti monimuotoisesta ekosysteemistään.
Rabatin vanha kaupunki
Gambiausista haluaisimme purjehtia Kap Verdelle ja edelleen Atlantin yli, mutta edessämme on vielä monia mailia.
Ensimmäinen pysähdyspaikkamme Afrikist Tangerissa, ja 30 mailin päivävaiheen jälkeen kiinnitämme valtavaan TanjBay Marinam Zollstegiin, joka on juuri avattu. Sisäänkirjautuminen on nopeaa ja helppoa. Ainoastaan dronimme aiheuttaa hieman sekoitusta, tulli takavarikoi sen oleskelumme ajaksi ja pomo itse rekisteröi ja lukitsee sen.
Paljon tilaa uudessa satamassa
Vuodepaikan etsiminen valtavasta venesatamasta osoittautuu jostakin selittämättömästä syystä hyvin monimutkaiseksi, vaikka 400 paikasta vain 15 on miehitetty. Noin tunnin kuluttua satamakapteeni ilmoittaa juhlallisesti, että hän on nyt löytänyt sopivan venepaikan veneellemme ja haluaisimmeko nähdä sen ensin, ennen kuin kiinnitämme sinne.
Sisäänkäynti Bou Regreg -joelle
Kiertueen ja tyytyväisyytemme hänen valintaansa jälkeen on hämmennystä siitä, kuka kapteeni on, eli miksi nainen on ratissa - he ovat hulluja, eurooppalaiset!
Marokko on vain yhden päivän päässä Euroopasta, maahantulo on mutkaton ja viisumia ei tarvita. Uuden Marinin Tangerin avulla, joka on suojattu kaikilta puolilta ja työllistää enemmän turvahenkilöstöä kuin tällä hetkellä sohvalla olevat veneet, monille merimiehille avautuu kokonaan uusi alue joko lyhyen pysähdyksen "kauttakulkumatkalla" Madeiralle, kuten vaihtoehto talvehtimiselle, ensimmäinen pysähdyspaikka marokkolaisella risteilyllä tai tietää, että vene on turvallisessa paikassa tutkittaessa maata bussilla, junalla tai vuokra-autolla.
Kalastusaluksia Rabatissa
Tanger on provinssin pääkaupunki, jossa asuu noin 750 000 asukasta, ja se on Marokon tärkeimpiä kauppa- ja satamakaupunkeja. Se on Marokon vanhin jatkuvasti asuttu paikka, ja se on edelleen huumekaupan ja salakuljetuksen linnake. Tangeria on aina tukenut myytti - Nooan arkki sanotaan laskeutuneen tänne vedenpaisumuksen jälkeen. Kaupungilla oli pitkään vapaakauppa-alueen asema, ja se houkutteli keinottelijoita, onnensotilaita, ase- ja huumekauppiaita, prostituutiota, taiteilijoita, vapaita alkoholijuomia ja kansainvälisiä suihkukoneita.
Orientin ja Occidentin välillä
Kaupunki on raja eurooppalaisen länsimaiden ja arabikulttuurin välillä, ja tämä näkyy edelleen tai varsinkin nykyään jokaisessa kadun kulmassa. Medin (vanha kaupunki) ja Kasbah (linna), vanha kaupunki, sulautuvat melkein saumattomasti moderniin uuteen osaan kaupunkia, jossa on pilvenpiirtäjiä, pankkialue ja kävelykatu, kaupungin kaksi osaa törmäävät kuin kaksi maailmoja.
Matkalla etelään
Meille tietysti kiinnostava on ensisijaisesti vanhakaupunki (souksineen). Kapeiden katujen markkinoilta löytyy melkein mitä tahansa: tuoretta ruokaa, maustevuoria, keramiikkaa, vaatteita burkasta alusvaatteisiin, moderneinta ja vanhentunutta elektroniikkaa halvaan ja ylihinnoiteltuun kitsiin.
Välillä on pieniä ruokakojuja ja kioskeja, joista voit saada herkullisia, paikallisia ruokia, kuten tagine tai kuskus, kaikissa muunnelmissa halvalla rahalla. Perinteisesti voit juoda makeaa, vihreää teetä tuoreella mintulla tai juuri puristetuilla mehuilla.
Meille Marokko on uusi ja jännittävä maailma, kaunis, kiehtova, mutta myös uuvuttava. Et tuskin saa tarpeeksi markkinoiden hälinästä, mutta et voi myöskään odottaa liian kauan, muuten, pidät siitä tai ei, sinulla on matonmyyjä, huumeiden myyjä tai itse nimittämäsi kaupunkiopas puolella.
MarinRabat
Vilkas vanhakaupunki kiehtoo meitä, mutta olemme iloisia siitä, että veneemme on vastakohta kiireiselle kaupunkielämälle.
Kolmen päivän Tangerissa sää näyttää hyvältä näyttämölle Marokon pääkaupunkiin Rabatiin, noin 130 mailia etelään Atlantin länsirannikolla. Ensimmäisten tuntien ajan Cape Sparteliin, Afrikan luoteiskärkeen, Neptunus tuo meille paljon tuulta ja aaltoja.
Niemi merkitsee virallisesti Välimeren ja Atlantin välisen rajan, jota vietetään ryypillä miehistön ja Neptunuksen välillä. Pian sen jälkeen vaihdamme tietä etelään ja jätämme siten Gibraltarin suuttimen. Tuuli ja aallot lieventyvät, ja lempeä 15 solmua työntää meitä etelään Afrikan länsirannikolle ja ikuisille hiekkarannoille.
Risteyksen toisena iltana, noin 50 mailin päässä Rabatista, tuuli hidastui niin paljon, että me löysimme enemmän kuin purjehdimme. Mutta koska pääsemme laivastoon vasta seuraavassa keskipäivässä, kun Bou Regreg -joen tulvii, löysyys ei häiritse meitä paljon. Siitä huolimatta jossain vaiheessa yöllä päätämme käynnistää moottorin, koska 100 metrin syvyyslinjasta eteenpäin on paljon toimintaa pienillä kalastusaluksilla, jotka ovat vain hyvin harvinaisia, jos ollenkaan.
Jokainen vene tarvitsee ainakin yhden kalaverkon, toisinaan paremman, toisinaan huonomman, toisinaan sitä ei ole merkitty lainkaan, yö muuttuu jännittäväksi siksak-ajoksi.
Auringonnousussa olemme muutaman mailin pohjoiseen Rabatista ja soitamme Marinanille radiolla tilataksesi keskipäivän tulvan ohjaajan, joka opastaa meidät joen mataluuden läpi. Marinvon Rabatiin pääsemiseksi tarvitset onnea sään suhteen, koska kahden metrin aallosta sisäänkäynti on liian vaarallinen ja satama on suljettu. Marinvon Rabat on noin mailin ylävirtaan; kerran satamassa, makaat ympäriinsä ja suojattuna kaikilta sääiltä.
Vastakkaiset naapurit
Fesin markkinat
Joen sisäänkäynti on kaunis, luotsiveneen takaa se kulkee kahden vanhankaupungin Salen ja Rabatin välillä, edellä mainittujen, mutta kirkkaanväristen kalastus- ja soutuveneiden sekä tulli- ja poliisilaiturin ohi selvittääkseen, mitä on tehtävä tyhjästä jokaisessa satamassa täällä Marokossa.
Tarkkaan ottaen emme ole Rabatissa, vaan naapurikaupungissa Sale-joen pohjoispuolella. Rabat ja Sale muodostavat miljoonien metropolin, kun Sale ottaa tehtaan työntekijöiden asuinalueen roolin pääkaupungin varjossa. Kahden kaupungin medinat ovat vain muutaman sadan metrin päässä toisistaan Bou Regregin etelä- ja pohjoisrannalla.
Joki ja sen luonnonsuojeltu satama ovat aina antaneet molemmille kaupungeille tärkeän roolin, suojeltuja luonnonsatamia on vähän ja kaukana Luoteis-Afrikan rannikolla. Alennukset ja myynti eivät voi olla erilaisempia.
Maustemyyjä markkinoilla
Rabat pääkaupungina on puhdas, henkinen ja suuntautunut matkailuun. Kasbah on suhteellisen pieni, mutta kaunis ja sisustettu kiinnittäen suurta huomiota yksityiskohtiin. Myynti on toisaalta huono, kapea, likainen ja silti kiehtova.
Matkailijat eksyvät harvoin Saleessa, täällä liha ja kala myydään jäähdyttämättömänä karkeilla puulankuilla, ja tagine maksaa kaksi euroa vastaavan kadun kulmassa. Sale on kaupunki, jossa tunnet syyllisyyttä kallis kamerasi pakkaamisesta ja valokuvien ottamisesta, kun taas Rabatissa et edes ajattele, onko se sopimatonta.
Rabat-Sale on myös kätevä tutustua Marokon sisätiloihin. Ja voit jättää veneen turvallisesti ja helposti yksin venesatamaan muutamaksi päiväksi. Joten saamme vuokra-auton ja matkamme Fesiin. Tämän sanotaan olevan kaunein Marokon neljästä kuninkaallisesta kaupungista.
Medin von Fes on Pohjois-Afrikan suurin 2,8 neliökilometrillä, siellä asuu yli 400 000 ihmistä. Niille, jotka eivät ole kasvaneet täällä, kaupunki antaa vaikutelman melkein hallitsemattomasta labyrintistä.
Markkinoiden vilske
Kujat ovat niin kapeita, että vain muulit sopivat liikennevälineeksi, ja ellei arabien rakkautta mofund-älypuhelimiin olisi, voisi helposti tuntea olevansa kuljetettu takaisin keskiajalle.
Tuoreiden hedelmien ja vihannesten vuoret, itämaisia mausteita täynnä olevat säkit, vuosisatoja vanha nahkalaukku ja monet pienet ompeluliikkeet tekevät kaupungista unohtumattoman kokemuksen. Kaikkialla nurkassa on kauppaa ja kauppaa. Se, mikä kuulostaa meille nopeasti kiihkeältä riidalta, on yleensä vain vilkas myynti.
Retki kuninkaalliseen kaupunkiin
Hurrikaani Leslie pitää meitä vankina
Fes on erittäin erikoinen kokemus. On kuitenkin helppo unohtaa, että Medina on myös köyhien ihmisten paikka, joka ei voi pysyä hienoilla uusilla asuinalueilla, että lapsityövoima on päivän järjestys ja että monet ihmiset eivät osaa lukea tai kirjoittaa.
Palatessamme "Aracangaan" odotamme sopivaa sääikkunaa purjehtimaan melkein 500 mailia Kanariansaarille, mikä on pitkään tulossa. Hurrikaani Leslie ja sen seuraukset pitävät meidät toistaiseksi loukussa Rabatissa. Venesatama on suljettu korkean turpoamisen takia.
Seuraavien päivien aikana sekä tuuli että aallot laskevat, ja näyttää siltä, että se on kevyt tuuli Lanzarotelle. Mutta sillä ei ole väliä, olemme niin täynnä vaikutelmia upeasta maasta, muutaman päivän lepo on hyvä käsitellä kaikkea.
Aluevinkit:
Marokon (Atlantin puoleinen, pohjoisesta etelään) turvallisia huvivenesatamia ovat Tanger ja Rabat, Mohammedia, Agadir. Muita Marokon Atlantin puoleisia satamia / kiinnityspisteitä / kiinnityspisteitä ovat Asilah, Larache, El Jadida, Safi ja Essaouira. Suurin osa parhaista tiedoista Marokosta löytyy osoitteesta www.noonsite.com.
