On monia tapoja purjehtia maailmassa. Olemme päättäneet olla seuraamatta väkijoukkoa, mutta siirtyä mahdollisimman kauas tavallisista sinisen veden reiteistä ja käydä maissa ja paikoissa, joissa risteilijät eivät käy säännöllisesti. Marokon ja Kap Verden jälkeen purjehdimme länteen sijasta itään vierailemaan Länsi-Afrikan maihin Senegaliin ja Gambizuun.
Vastoin kaikkia varoituksia ja huolenaiheita, joita meidän oli kuunneltava reittiä suunniteltaessa, koemme halukkuutta auttaa ja vieraanvaraisuutta, joka on vertaansa vailla. "Aracangamme" ui tällä hetkellä makeassa vedessä, kaukana Afrikan sisätiloissa mahtavalla GambiRiverillä. Mutta yksi toisensa jälkeen.
Poista esteitä
100 meripeninkulmaa - se on kuinka kaukana Senegalin eteläosasta Gambiaan. Laskemme 24 tuntia suhteellisen lyhyelle matkalle Länsi-Afrikan rannikolla. Olisimme halunneet viipyä kauemmin Casamancessa, kuten joelle ja samannimiselle alueelle Senegalin eteläosassa. Mutta valitettavasti risteilylupamme on vanhentunut.
Senegalin ainoa "satama" on Dakar, eikä maahan ole mahdollista tulla mihinkään muuhun paikkaan. Voit kuitenkin saada myös poistumisleiman Casamancesta, mikä tarkoittaa, että sinun on mentävä maasta vain maahanmuuttoon eikä tulliin.
Joten ankkuroitumme Elinkinen eteen ja kysymme tietä maahanmuuttopoliisin toimistoon. Siellä kuitenkin kohtaamme kielimuureita alkeellisen ranskalaisemme kanssa - ja upseerin kanssa, joka on enemmän tuulella palmujen kuin työn suhteen. Meidän pitäisi mennä lentokentälle ja siivota siellä, hän sanoo.
Siellä passien leimat maksavat huomattavan "vihjeen", kuten tiedämme muilta merimiehiltä. Se on juuri niin kuin meille kerrottiin Casamance-loman alussa: maa on erittäin turvallinen ja ihmiset ovat uskomattoman avuliaita ja ystävällisiä. Ainoat, joita varoa, ovat virkamiehiä.
Joten nyt olemme ristiriidassa: Yksi ei halua julistaa meitä ja toinen pyytää siitä paljon rahaa. Joten tiedotus aluksella ja puhelinsoitto merimiehen ystävän kanssa, jonka tapasimme täällä. Seuraavana aamuna yritämme onnea uudelleen ja ystävämme seuraa meitä. Muuten, hän näyttää upseerille passinsa Elinkinen poistumisleimoilla, ja me kaikki teeskentelemme, että eilen oli vain yksi iso väärinkäsitys. Puolen tunnin ja 15 euron "palkkiot" myöhemmin meillä on postimerkkimme passeissamme ja olemme matkalla pohjoiseen. Mene sitten!
Kurssi Gambia
Sääennuste ennustaa vähän tuulta, joten haluamme purjehtia ensimmäisen puoliskon ja sitten loput moottorin alla. Niin paljon suunnitelmasta. Elinkinessä emme kuitenkaan saaneet mitään dieselöljyä, joten jäljellä oleva polttoaine jaettiin "Aracanga" -kaverimme ja "Stray"-ystävien kesken siten, että sen pitäisi olla Gambiin asti molemmissa veneissä. Sitten se alkaa koneen alla ja laskuvesi alkaa hitaasti tasaisen, hyvin korostetun kulkureitin läpi Atlantille.
Toivottua tuulta ei tule sinne, joten asetimme vain isopurjeen vain vakauttamaan venettä hieman turvossa ja jatkamaan ajoa moottorin alla. 100 mailia keskimäärin neljällä solmulla tarkoittaa 25 tuntia, ja runsas dieselin kulutus litra tunnissa tarkoittaa 25 litraa. Kun 30 litraa on säiliössä plus viisi litraa, meidän on pystyttävä tarvittaessa kulkemaan koko koneen etäisyys.
Kuvagalleria: "Aracanga" GambiRiverissä
Edellinen
-
holmi! Aracangin Gambia -
holmi! Aracangin Gambia -
holmi! Aracangin Gambia -
holmi! Aracangin Gambia -
holmi! Aracangin Gambia -
holmi! Aracangin Gambia -
holmi! Aracangin Gambia -
holmi! Aracangin Gambia -
holmi! Aracangin Gambia -
holmi! Aracangin Gambia -
holmi! Aracangin Gambia -
holmi! Aracangin Gambia -
holmi! Aracangin Gambia -
holmi! Aracangin Gambia -
holmi! Aracangin Gambia -
holmi! Aracangin Gambia -
holmi! Aracangin Gambia -
holmi! Aracangin Gambia -
holmi! Aracangin Gambia -
holmi! Aracangin Gambia -
holmi! Aracangin Gambia
Seuraava
Se on sama meille. Absoluuttisesti rauhallisessa ja huonossa näkyvyydessä hitaasti yötä. Noin kello 23.00 kadotamme "harhailijoiden" valon. Senegalin ja Gambin edessä oleva rannikko on hyvin tasainen ja runsaasti kalaa, ja päivä ja yö lukemattomia kalastajia on ulkona tyylikkäissä, värikkäissä pirogeissaan - mikä antaa meille unettoman yön.
Kalastajat asettavat verkkoja, jotka tavallisesti ajelehtivat veden pinnan alla ja jotka on merkitty lipuilla. Jotkut verkot, kuten nyt havaitsemme, kelluvat pinnalla ja aiheuttavat uhkaa meille, koska ne eivät ole valaistuina ja voivat helposti sotkeutua potkurissamme. Koska meillä ei ole mahdollisuutta nähdä verkkoja pimeässä yössä, emme siirrä kaasua poispäin, jotta vipu asetettaisiin vapaalle hätätilanteessa ja estettäisiin siten pahempien asioiden tapahtuminen.
Se sai meidät kahdesti. Onneksi verkko roikkuu vain kölin ja peräsimen välissä eikä potkurissa. Meidän on kuitenkin päästävä veteen työntämään se airon alle ja vapautumaan itsestämme. On hieman epämukavaa mennä sukeltamaan pimeässä yössä, varsinkin kun näimme kaksi komeaa haita hämärässä, mutta meillä ei ole muuta vaihtoehtoa.
Loppuyö menee ilman merkittäviä tapahtumia, mutta aamunkoitteessa on toinen shokki: Muutama mailia ennen Banjulia säiliömme on tyhjä - olemme käyttäneet huomattavasti enemmän polttoainetta kuin on laskettu. Joten kaadamme viimeiset viisi litraa jälkikäteen ja asetamme melkein ehdottomasta rauhasta huolimatta myös genovan. Radiossa kutsumme "harhailijoita" sovitulla kanavalla, mutta he eivät kuule meitä. Näemme kuitenkin heidän veneensä horisontissa edessämme ja lähestymme hitaasti heitä. Myös he bobivat tylsyydessä.
Moottori on ylikuumentunut tukkeutuneen jäähdytysvesisuodattimen vuoksi, mutta tämä voidaan korjata nopeasti. Saamme vielä viisi litraa dieseliä molemmilta, jotta polttoaineen pitäisi nyt olla riittävä molemmille veneille määränpäämme Banjuliin. Sitten muutama mailia ennen saapumista sama peli uudelleen. Tällä kertaa "harhailijoille" loppui diesel. Ripustamme ne pitkälle hinauslinjalle muutaman viimeisen metrin.
