Kanariansaaret, mahdollisesti Kap Verde, Karibia - tämä on yleinen reitti Atlantin merimiesten keskuudessa, jota tuskin kyseenalaistetaan. Afrikan länsirannikolla on purjehdusalueita, joilla on paljon muuta tarjottavaa ja joissa käydään harvoin. Riki ja Martin Finkbeiner matkustavat syrjäytetyltä radalta "Aracangansa" kanssa ja raportoivat kiehtovasta maasta, joka on ennalta määrätty vesiurheilun harrastajille. Ja jossa koet henkeäsalpaavan kasviston ja eläimistön lisäksi vieraanvaraisuutta, joka muuten tunnetaan vain Tyynenmeren alueelta: Senegal.
Friederike ja Martin Finkbeiner
Kun suunnitelimme ja valmistelimme tätä matkaa, uskonnossa oli tehdä mahdollisimman vähän suunnitelmia, jotta pystymme aina tekemään spontaaneja kiertotietä. Siitä huolimatta muutama yksittäinen tavoite vahvistettiin alusta alkaen. Enimmäkseen paikkoja, joista kuulin ensimmäisellä kiertomatkallani, mutta joilla ei ollut aikaa käydä.
Yksi näistä paikoista on Gambia, Afrikan pienin maa länsirannikolla. Se tunnetaan kultaisista hiekkarannoistaan, joita pidetään mantereen kauneimpina, ja mahtavasta Gambia-joesta, jolla voit matkustaa lähes 200 meripeninkulmaa ylävirtaan sisämaahan. Virtahepot, krokotiilit, apinat, lintuparvet ja monet muut eksoottiset eläimet elävät täällä.
Ja Gambi-matkan suunnittelun yhteydessä tulee esiin automaattisesti toinen maa, joka käsittää Gambin kaikilta puolilta: Senegal. Koska merimiehille ei ole lainkaan tietoa maasta, päätämme ensin purjehtia Dakariin. Matkalla sinne ja itse Dakariin haluamme kerätä mahdollisimman paljon asiaankuuluvia tietoja, ennen kuin päätämme purjehtia maan syrjäisemmille alueille.
Tämä taktiikka todistaa arvonsa, koska matkalla tapaamme muutamia muita miehiä, melkein yksinomaan ranskalaisia, jotka ovat jo käyneet Senegalissa. Ne, jotka asettavat Casamancelle kurssin Dakarin selvityksen jälkeen, kertovat meille innostuneesti maan eteläosasta. Ja kun kysytään turvallisuudesta entisellä kapinallisalueella, vastaus on aina sama:
Mitään ei ole tapahtunut vuosien ajan, aluetta pidetään turvallisena.
Ranskalaiset merimiehet tietävät, että maa on sen historian kautta läheisesti yhteydessä Ranskaan. Meille saksalaisille valitettavasti ryöstöjen ja sieppausten huono maine on edelleen riippuvainen entisen kapinallisten alueesta. Kaiken sen jälkeen, kun olemme oppineet Casamancesta, meille ei ole kysymystä: meidän on mentävä.
500 meripeninkulmaa vastapäätä
Matka Senegaliin on ansaittava. Toinen syy alueen harvoille risteilijöille on varmasti se, että joudut puristamaan hampaat ja purjehtimaan Passatia vastaan. Kun olemme saaneet passeistamme Kap Verdeltä poistumisleimat, merkitsemme radan itään. Mindelosta Dakariin on noin 500 meripeninkulmaa. Siksi laskemme reitille viisi tai seitsemän päivää 30 jalan "Aracangalla".
Kippari pitkän hereillä olevan yön jälkeen
Tuuli on voimakasta noin 20 solmua, mutta ei liian voimakasta. Mutta kun purjehdimme tuulta ja aaltoja vasten, meitä ravistellaan paljon, ja jahtimme on taisteltava paljon nojaavien ja kovien kolhujen kanssa syvien aaltojen kaivoissa. Tästä meille palkitaan hyvä Etmalen ja kolmen ensimmäisen päivän aikana teemme yli 120 meripeninkulmaa reefedin pää- ja puomin alla. Tämä vastaa yli viiden solmun keskinopeutta huolimatta Kap Verden saarten välisestä useasta tyynestä alueesta.
Pidämme kuitenkin elämän ja kaiken aluksella olevan toiminnan minimissä tänä aikana. Emme halua lukea, ottaa valokuvia tai edes vain kuunnella musiikkia. Yövalvonnan aikana torkkumme kannen alapuolella, muna-ajastin asetettiin 15 minuutiksi, jotta voimme sitten ottaa panoraamanäkymät, pitää silmällä muita aluksia ja tarkistaa kurssin.
Pelko yöllä
Toisena yönä Rikin kellon aikana, kun vene jarruttaa äkillisesti aallon kaukalossa, kannella kuuluu voimakas räjähdys ja sitten epämiellyttävä ääni, kun löysää teräsvaijeria pyöritetään ympäriinsä. Otamme välittömästi kaiken voiman purjeista ja sytytämme kannen. Ajovalaisimella voimme nähdä vain vähän aluksi ja napauttaa rikkoutunutta alempaa suojusta, mutta sitten saamme tietää, että vauvapäivämme on repeytynyt terminaalista.
Kippari pyörässä
Loput risteyksestä varustamme väliaikaisen vauvapäivän päällekkäin ja otamme jonkin verran painetta purjeilta. Ennen kuin lähdimme purjehtimaan kuusi kuukautta sitten, vaihdimme kaikki tuet ja suojukset. Uutta vauvamerkkiä laskettaessa kuitenkin piiloutui mittausvirhe, minkä vuoksi lyhennimme oleskelua ja toimitimme sille ruuviliittimen. Silloin ruuvattiin se varovasti yhteen ja varmistimme myös, että kaikki teräsvaijerin johdot olivat oikein paikallaan, kun ne ruuvattiin kiinni. Mutta teimme todennäköisesti virheen jossain. Ehkä se oli ruuvattu liian tiukasti tai ei tarpeeksi tiukasti, muutama suonesi terminaalissa olevalla vauvamerkillä repeytyi, loput suonet vedettiin ulos.
Joka tapauksessa mitään pahempaa ei ole tapahtunut, ja tehtäväluettelossa on uusi kohde.
Kolmannen päivän jälkeen tuuli lieventyy merkittävästi, aalto putoaa noin metriin, ja purjehdus on taas hauskaa. Matkustamme vain noin neljällä ja puolella solmulla, mutta miellyttävillä laivan liikkeillä.
