Se on luultavasti kaikkien aikojen jännittävin Vendée Globe: Alkuvaiheen jälkeen viisi kipparia otti johtoaseman, jatkoi paikkojen vaihtamista, kentän 800 mailin etumatka suli 100: een muutamassa päivässä. Lähes kaikki kipparit korjaavat itsensä ympäri maailmaa, melkein jokaisen osallistujan yhä yksityiskohtaisempien videopäivitysten ansiosta, fanit ymmärtävät, kuinka paljon työtä Open 60: n pitäminen kilpailutilassa on ja kuinka paljon rikkoutuu.
Mutta todella jännittävä asia on se, että uudet foilerit pystyvät paljon vähemmän hallitsemaan kilpailua kuin kaikki kilpailua edeltävät ennusteet olivat ennustaneet. Boris Herrmann on taistellut tuhansia kilometrejä kovissa taisteluissa näennäisesti alemmiksi luokiteltuja vastustajia vastaan, kuten Jean Le Cam ("Yes We Cam"), Damien Seguin ("Groupe Apicil") tai Benjamin Dutreux ("OmiWater Family"). Louis Burton leikkaa pellon läpi veneellä vuodesta 2016 pienillä kalvoilla, kuten sananlaskuinen kuuma veitsi Bretonin suolatun voin läpi. Ja aivan edessä, yhtä vanhassa veneessä, jossa on samat kalvot, Yannick Bestaven hallitsee kilpailua ilmeisesti - vaikka takaa-ajajat Charlie Dalin ja Thomas Ruyant ovat olleet rungon puolella folio ehjänä päiviä.
Boris Herrmann antoi osan tästä selitykselle uudestaan ja uudestaan viikoittaisissa haastatteluissa, jotka hän antoi aluksella zoomauskytkimen kautta: "Jean Le Camin kaltaiset vanhat veneet eivät ole hitaampia kuin me puhtaassa VMG-myötätuulessa. Foilerit osoittavat etuja erityisesti läheisissä olosuhteissa ei liian avomerellä. " Ja toistaiseksi niitä on tuskin ollut. Selvennys: Uudet, suuremmat kalvot tuovat aluksella noin 400 kiloa enemmän painoa; jälkeenpäin monet ryhmät havaitsivat, että rakenne ei ollut joidenkin alueiden voimien mukaista, ja vahvisti erilaisia laipioita ja alueita. "DMG Mori" -ryhmän johtaja kertoi kerran, että käytännössä jokainen uusi rakennettu folio laminoitiin myöhemmin työläästi uudelleen. Jokainen joukkue on asettanut itselleen ylimääräisen 200-300 kiloa ylimääräistä painoa. Lisäksi tuulissa, jotka ovat alle 10-12 solmua, useimpien foilerien kiinnikkeet pyrkivät jarruttamaan pikemminkin kuin lisäämään nopeutta, koska niitä ei vedetä kokonaan sisään.
Kilpailun tila tänä aamuna
Ja: Muiden kuin kilpailijoiden kilpailu ei ollut tyhjäkäynnillä: Ryan Breymaier sanoi äskettäin, että Jean le Cam oli tehnyt kaiken saadakseen Open 60: n kauemmas vedestä keulalla. Joten hän ajaa 7 asteen mastopuolen perässä, jotta hänen veneensä ei sukeltaa liian aikaisin keulan kärjellä aaltoihin karuilla merillä; Lisäksi se on myös optimoitu painolle. Jos se karkeaa, vanha mestari voi pitää jalkansa kaasulla pidempään. Oli myös huomattavaa, että Le Cam ajoi paljon syvempiä ratoja kuin Boris Herrmann suurilla radoilla ja oli siksi nopeampi, koska hän ajoi hitaammin, mutta suorempaa reittiä. Ei ole yllättävää kuulla, että Le Camin tiimi on myös säätänyt Damien Seguinin "Groupe Apicilia".
Toinen ongelma: Päässä purjehtii kaksi venettä, joiden kalvot rikkoutuivat törmäämättä kelluviin roskiin ("LinkedOut") tai melkein vivutti miekkakotelon rungosta ("Apivia"). Yksi vene tosiasiallisesti rikkoi sen meressä kalvojen painon alla ("PRB"), toinen osoitti voimaa tuovan rakenteen ("Hugo Boss") massiivisen hajoamisen. On aivan selvää, että uudet, valtavat, joskus melkein kolme kertaa pidemmät kalvot pystyvät tuhoamaan veneen kokonaan. Vastaavasti heidän kapteeninsa ovat purjehtineet raakamunilla pitkään. "Purjehdin kalvojen ollessa täysin kiinni", Boris Herrmann myönsi usein, etenkin Intian valtamerellä. Monissa veneissä on kuormantunnistimet, joiden oletetaan käynnistyvän ja suojaavan ylikuormitukselta. He tietysti tekevät niin paljon.
Vain kaksi venettä näyttää olevan erilainen: Kun Yannick Bestaven purjehti hyvin huonossa säässä vähän ennen Cape Hornia ja Charlie Dalin ei voinut seurata, se oli vain yksi lause videossa olevalta aluksella, joka sai ihmiset istumaan ja ottamaan huomioon: "My" Maître Coq 'on erittäin vahva, ratsastan silti täydellä kalvolla ", hän sanoi ala-lauseessa. Hänen avoimen 60-luvunsa huomattavasti lyhyemmät liitetiedostot, Morgan Lagravièren vanha "Safran" vuodelta 2016, voidaan ilmeisesti edelleen ajaa, kun moderni kilpailu on jo alkamassa saada heidät kiinni. Tämä selittää myös Louis Burtonin "Bureau Vallée 2" -nopeuden melko hyvin, koska se on sisarlaiva, viimeisen Vendée-voittajan Armel Le Cléac'hin vanha "Banque Populaire".
Tässä mielessä on sitäkin mielenkiintoisempaa nähdä, miten asiat jatkuvat Cape Hornilla, jonka "LinkedOut" ja "Groupe Apicil" ohittivat viime yönä kolmanneksi ja neljänneksi veneeksi. Koska silloin niiden pitäisi tulla, olosuhteet foilereille: ei liian voimakas turvotus, vakaa tuuli kauppatuulessa ja paljon vastatuulta. Boris Herrmann on jo ilmoittanut, että hänen veneensä suorituskyky on edelleen 100 prosenttia ja että hän hyökkää, kun hänellä on maaginen maamerkki takana. Kun Dmit "Apivia" ja LinkedOut "purjehtivat kahdella veneellä edessä, jotka eivät enää voi käyttää satamakalvoa, mikä on tilastollisesti tärkeämpää paluumatkalla, asiat voivat taas tulla todella jännittäviksi.
