Sen jälkeen, kun tuntui erittäin pitkältä eteläisen valtameren vaiheelta, alkaa täysin erilainen, mutta ei yhtä ratkaiseva kilpailun vaihe Vendée Globe -aluksen ensimmäisille veneille Cape Hornin pyöristyksellä.
Yläosassa käydään kiiva taktinen taistelu Yannick Bestavenin "Maître Coq" aluksella, joka ohitti sarven ensin ja kaukana merellä, ja Charlie Dalinin "Apivia" -aluksella, joka on alun perin toinen lähempänä rannikkoa valitsi johtavan kurssin.
Pääkysymys, jonka kipparit kohtaavat, on kuinka parhaiten liikkua korkealla, joka kehittyy Falklandin saarten pohjoispuolella. Se siirtyy hitaasti itään kohti Sankt-Helena-Hochia seuraavien 72 tunnin ajan.
Yannick Bestaven valitsi itäisemmän reitin, jonka avulla hän voi pysyä eteläisen Atlantin alttiimmassa osassa, jossa sarven ympärillä olevat tuulet puhaltavat ja voimistuvat prosessissa. Bestaven hyväksyy kiistattoman kiertotien. Hän oletettavasti olettaa, että korkea siirtyy itään aikaisemmin ja estää siten suoramman länsireitin.
Charlie Dalin, joka kokeili ensin sisäkaistaa, näyttää myös huomanneen tänä aamuna riskin siitä, että tuulesta voi loppua. Kahden pilarin jälkeen hän on tällä välin suorittanut Yannick Bestavenin kurssin.
Rannikkoreitin vaara on toisaalta Etelä-Amerikan vuorten liukumäessä, toisaalta lähellä korkean keskustaa. Siellä on kuitenkin myös positiivinen tekijä: uusimman sukupolven foilerit, mukaan lukien "Apivia", ovat erittäin nopeita matalassa vedessä; lentoonlähtöön kuluu vain 12 solmua. Ilmeisesti Thomas Ruyant, joka ylitti kolmannen niemen ja todennäköisesti yritti onneaan Falklandin länsipuolella, lyö vetoa tästä.
Kuva 1: Aallonkorkeus ja suunta keskiviikkona 6. tammikuuta. Etelä-Amerikan manner on estänyt jopa kaikkein eteläisimmän valtameren syvyyden, joten matalat vesiolosuhteet tekevät laivaston paluumatkasta Etelä-Atlantilla siedettävän
Tällä hetkellä reitityksissä todetaan edelleen, että Yannick Bestaven voi ylläpitää johtoasemaa. Mutta se ei tule selvemmäksi ennen kuin veneet kiertivät keskipäivän korkeuden itäpuolen.
Johtajien takana on nyt huomattava aukko jahtaajaryhmään, joka on 600–700 merimailin takana - mukaan lukien kolme venettä tavanomaisilla plug-in-miekoilla, kuten OmiWater Family, Yes We Cam! ja "V&B" kalvojen ohella, kuten Boris Herrmannin "Seaexplorer - Yacht Club de Monaco".
Kuten olemme nähneet viikkojen ajan, eteläisen valtameren moderneilla kantosiipialuksilla oli muutamia merkittäviä etuja; Joskus he olivat jopa epäedullisessa asemassa - olipa se tauon takia tai koska ne kiihtyivät liikaa meressä vain juuttuakseen seuraavaan aaltoon. Mutta kun kiertää Cape Hornia, olosuhteet muuttuvat kokonaan.
Sarvi on niin pahamaineinen äärimmäisissä olosuhteissa, että sitä pidetään kuolemapaikkana eteläisen napa-alueen matalapainealueilla. Nämä matalat ovat matkustaneet tuhansia kilometrejä saavuttaakseen Hornin ja rakentamalla valtavia aaltoja matkan varrella. Heti kun kipparit ovat itäpuolella tästä pisteestä, heidät siirretään käytännössä välittömästi uusien sääjärjestelmien syntymäpaikkaan - ja täysin erilaisissa, monimutkaisemmissa olosuhteissa.
Kuva 2: Tilanne keskiviikkona 6. tammikuuta kello 1200 UTC. Korkea erottaa laivaston. LinkedOut- ja Groupe Apicil -joukkojen vaikea päätös on sijoittua korkealta itään tai sen sijaan purjehtia pohjoiseen vastatuulella
Etelä-Atlantilla on kaksi pääasiallista meteorologista ominaisuutta, jotka ovat merkityksellisiä Vendée Globe -kippareille: korkeapainealueet, kuten Falklandinsaarten pohjoispuolella olevat alueet, joita Yannick Bestaven ja Charlie Dalin käsittelevät parhaillaan, ja alamäen muodostuminen etelään Atlantin muuntovyöhyke. Nämä "nuoret" järjestelmät ja Etelä-Amerikan mantereen maansuojelu varmistavat, että meri pysyy suhteellisen maltillisena.
Boris Herrmann "Seaexplorer - Yacht Club de Monaco" -aluksella etsii yhdessä ryhmänsä muiden uudempien Imocojen kanssa folioineen mahdollisuuksia, joita Etelä-Atlantti tarjoaa hänelle näissä matalissa olosuhteissa. Koko eteläisellä valtamerellä se pystyi hyödyntämään vain noin 80 prosenttia suurimmasta mahdollisesta nopeudestaan turpoamisen vuoksi. Ohitettuaan Cape Hornin sen pitäisi pystyä saamaan takaisin tai lähelle 100 prosenttia polaarisista tiedoistaan - ja siten hyödyntämään nopeusetua ympäröiviin ei-foilereihin nähden.
Kuva 3: ECMWF-yhtymän reitit jahtajaryhmälle Boris Herrmannin ympärillä etelään 20 astetta etelään. Se perustuu eurooppalaisen säämallin ennusteeseen, joka suoritetaan useita kertoja ja jonka tuloksena saadaan kurssirivi kullekin näistä iteraatioista - violetti kalvolle, turkoosi tavalliselle Imoc60: lle. Leviäminen on melko suuri
Jos tarkastellaan tämän ryhmän säätilannetta, niin Kapin jälkeenkin korkea paine on edelleen ratkaiseva tekijä heille. Johtajien aikaviiveen vuoksi korkea on kuitenkin siirtynyt, mikä tekee itäisen reitin avaruusarkkiolosuhteissa paljon vaikeammaksi, ellei mahdottomaksi.
Thomas Ruyant "LinkedOut" -elokuvasta ja Damien Seguin "Apicil" -elokuvasta saattaisi johtaa alustavaan päätökseen 3. sijasta Vendée Globe -maailmassa. Jos purjehdit korkealla, olette molemmat oikeanpuoleisessa jousessa puolituulella pitkään, kuten on jo selitetty suhteellisen matalissa merissä. Nämä ovat ihanteelliset olosuhteet Ruyantille, varsinkin kun hänellä on vielä täysin ehjä folio tällä jousella (hänen täytyi lyhentää satamakalvoa joustavalla ottaakseen kuorman pois rakenteesta, joka oli jo säröillä matkalla etelään). Joten on mahdollista, että hän voi hiipiä korkeuden ytimen ohi, kun Damien Seguin on tukossa.
Jokainen, joka ohittaa niemen näiden kahden jälkeen, joutuu purjehtimaan korkean tuulen länsipuolelta, mikä ei ole suuri etu tämän ryhmän foilereille. Mutta perjantaia kohti Brasilian rannikolla kehittyi matala taso, joka tarjosi Boris Herrmannille ja hänen kilpailijoilleen uuden mahdollisuuden.
Kuva 4: Toisen ryhmän reititys ja tuulitilanne lauantaina 9. tammikuuta kello 0100 UTC. Ohitettuaan korkean paineen länsipuolella siirtyminen vasta muodostuneelle matalalle lounaistuulella on mahdollisuus
Voit suunnata luoteeseen ja tarttua matalan länsipuolelle, jolla on hyvät lounaistuulet. Koska järjestelmä on nuori, se liikkuu itään hyvin nopeasti, kun laivasto yrittää mennä pohjoiseen. Joten hyöty ei kestä kauan.
Kilpailun tässä vaiheessa siirtymät sääjärjestelmien välillä ovat ratkaisevan tärkeitä - ja optimaalinen ajoitus. Kuka voi sopeutua muuttuviin olosuhteisiin nopeimmin ja pitää veneensä optimaalisella nopeudella pisimpään?
Vasta noin 20. suuntaan kaakkoiskaupan tuulen olosuhteet vakiintuvat. Kippareiden odotetaan saavuttavan tämä osa Etelä-Atlanttia noin 14. tammikuuta. Täällä luulen, että levittäjät voivat mennä mailia. Sieltä sinulla on noin 3000 merimailia optimaalisella etäisyydellä edessäsi - tuulen kulmassa 70-90 astetta, matalissa merissä. Verrattuna perinteisiin veneisiin, siipien korkeamman oikaisumomentin ja pienemmän kostutetun alueen takia ne kirjaavat 5, 6 tai jopa 8 solmua enemmän.
Jos Boris Herrmann onnistuu jättämään Etelä-Atlantin syvän monimutkaiset sääjärjestelmät siististi ja ilman paljon jäännöksiä, hänellä on täällä hyvät mahdollisuudet asettaa itsensä vahvaan asemaan Pohjois-Atlantin viimeiseen vaiheeseen.
