Boris Herrmannin Malizi-tiimissä britti Will Harris on monipuolinen. Sääasiantuntijana hän kuvaa yksinomaan YACHT online-lukijoille, mihin johtavien kippareiden on varauduttava viimeisellä osuudellaan maaliin asti ja mihin päätökset voitaisiin tehdä
Vendée Globe -laivaston kärjessä on tulossa tiukka. Vain muutama merimaili erottaa ensimmäiset kahdeksan venettä. Aikaisemmin satojen merimailien kilpailu on nyt tullut taistelu jokaista metriä kohti, kun veneet hyökkäävät pohjoiseen erinomaisissa kaupallisissa tuuliolosuhteissa. Koskaan aikaisemmin Vendée Globe ei ole ollut niin lähellä loppuvaiheessa, koskaan ennen ei ole ollut niin paljon kippareita, joilla olisi mahdollisuus voittaa.
Kuten näemme, strategia Pohjois-Atlantin ylittävälle radalle näyttää olevan melko ystävällinen edessä oleville veneille. Kaikki viittaa myötätuuleen purjehtimiseen maaliin asti. Mutta tämä puolestaan tekee taistelusta vieläkin kiihkeämpää maaliin Les Sables-d'Olonnen edessä.
Olemme juuri saaneet vastauksen siihen, kuka menestyi parhaiten Doldrumsin käytävällä ja siirtymässä koilliseen kauppatuuleen. Doldrumit olivat melko aktiivisessa vaiheessa ja tekivät kulusta tavallista vaativamman. Laivasto sijaitsi länteen enemmän kuin Atlantin laskeutumisen jälkeen kilpailun alkamisen jälkeen.
Charlie Dalin ("Apivia") ja Louis Burton ("Bureau Vallée 2") näyttävät liukastuneen helpoimmin ja pystyneet kasvattamaan etumatkansa muuhun laivastoon muutamalla meripeninkulmalla. Lyhyellä aikavälillä purjehdus koillisissa tuulituulissa tarkoittaa, että he vetävät vielä muutaman mailin päässä.
NOAtropic-analyysi 17. tammikuuta klo 1.00 antaa hyvän käsityksen siitä, kuinka aktiivisia Doldrumit ovat tällä hetkellä. Doldrums on merkitty Intertropical Convergence Zone (ITCZ) -alueella. Jos ITCZ mutkittelee samalla tavalla kuin tällä hetkellä, se ehdottaa melko aktiivisia Doldrumsia
Koko matkan Etelä-Atlantin Passatissa olemme nähneet, että levittäjät voivat hyödyntää niiden malleja ja huipputeknologiaa. Nykyiset viisi parhaan joukkoa ovat foilereita. He ovat onnistuneet jatkuvasti kasvattamaan johtoaan kalvoolosuhteissa. Tässä vaiheessa on mielenkiintoista katsoa taaksepäin, kuka oli nopein. Koska kun veneet ovat saavuttaneet Pohjois-Atlantin kauppatuulen, voidaan odottaa jotain vastaavaa. Lisäksi kauppatuulet ovat tällä hetkellä hyvin kehittyneitä. Lähdettyään Doldrumsista lopullisesti johtavalla ryhmällä on edessään noin 1100 merimailia Passatissa. Tällä on jonkin verran merkitystä, kun tiedät, että jäljellä oleva kentän osa maaliin on alle 3000 meripeninkulmaa.
Boris Herrmannnin "Seaexplorer - Yacht Club de Monaco" oli toistaiseksi vaikuttavin vene. Hän on saanut mailia koko laivastosta. Ja hänen veneensä on edelleen sata prosenttia ehjä. Jopa Charlie Dalin, joka purjehtii hyvin modernilla Imoca-jahdilla, ei näytä kykenevän pysymään Borisin kanssa. Hänellä on oltava joko vaurioitunut purje tai hän ei voi saavuttaa veneensä täyttä potentiaalia aikaisemmin kilpailussa aiheutuneiden kalvovaurioiden vuoksi. Jos Boris pystyy toistamaan sen uudelleen, hänen pitäisi pystyä korvaamaan Doldrumsin tappiot, kun hän on kulkenut länsimaisempaa reittiä kuin Louis ja Charlie.
Kauppatuulet tulevat koillisesta ja kääntyvät hitaasti oikealle, kun laivasto purjehtii pohjoiseen. Tämä tarkoittaa väliarkkikursseja, joiden todellinen tuulikulma on 65-90 astetta - jälleen ihanteellinen foliointiin.
Tyypillisesti tuulet puhaltavat 15-25 solmua, vaikka jopa 35 solmun puuskat ja äärimmäiset tuulet voivat jäädä kiinni ohimenevien pilvien alle. Pohjois-Atlantin kauppatuulet hallitsevat Azorit. Azorit ovat tällä hetkellä ja suuressa osassa Pohjois-Atlantin kautta kulkevaa reittiä vakaassa ja liikkumattomassa paikassa aivan Portugalin rannikon tuntumassa.
Se on yleensä ensimmäinen sääominaisuus, jota on käsitelty purjehdettaessa Pohjois-Atlantilla, että korkeus on yleensä Pohjois-Atlantin eteläpuolella matalaa. Tämä merkitsee laivaston siirtymistä kaupan tuulen siirtymäkilpailusta taisteluun strategisesti parhaasta asemasta. Tämä on viimeinen mahdollisuus valita eri strategia kohteiden hallintaan.
Noin 21. tammikuuta, johtavat veneet tekevät tämän siirtymän Kanariansaarten korkeudella. Tuuli kääntyy nopeasti ja siirtyy etelään ja lopulta lounaaseen, kun veneet ovat saavuttaneet korkeapainealueen pohjoispuolen. Sitten laivasto voi nousta pohjoiseen etsimään Pohjois-Atlantin syvennystä.
On otettava huomioon kaksi asiaa: Kuinka lähellä haluat päästä korkeapainealueen keskustaan? Mitä lähemmäksi tulet, sitä kevyempi tuuli muuttuu. Samalla tuuli kääntyy äkillisemmin. Toisaalta on selvää: mitä lähempänä keskustaa olet, sitä lyhyempi reitti purjehditaan. Mutta kuinka paljon veneen nopeus maksaa? Toiseksi, mitä järjestelmää haluat hallita, kun olet poissa ilmasta? Asennosi ajoitus lähestyvälle matalapaine-alueelle ja siihen liittyvälle kylmälle rintamalle on äärimmäisen tärkeää. Koska tämä järjestelmä vie sinut melkein loppuun asti. Joten pieni ero paikannuksessa tässä vaiheessa voi tarkoittaa suuria eroja tuulen rotaattoreissa, kulmissa tai tuulen nopeuksissa.
Johtavien veneiden reititys 23. tammikuuta (klo 13 Saksan aikaa): He tekevät ensimmäiset jibinsä Azorien korkeudelle, joka on tällä hetkellä Gibraltarin ulkopuolella. Voit myös nähdä lännestä tulevan tuulen. Oikea ajoitus on tässä erittäin tärkeä, jotta saataisiin mahdollisimman paljon hyötyä Azorien korkean tuulen muutoksesta ja kylmän rintaman paineesta
Luulen, että tämä Vendée-maapallo voitetaan tai menetetään Azorien korkean jälkeen, riippuen noista pienistä asemieroista. Pohjois-Atlantin masennus on hyvin aktiivinen ja sitä on vaikea ennustaa. Siksi on vaikea tutkia tätä kilpailun osaa tarkemmin, koska siihen kestää jonkin aikaa. Mutta voimme silti selvittää sääjärjestelmät.
Esikatselu 23. tammikuuta kello 1.00 Saksan aikaa: Syväjärjestelmien välinen vuorovaikutus. Ne sulautuvat nopeasti toisiinsa ja luovat paljon suuremman masennuksen. Harmaa tähti merkitsee johtavien veneiden sijaintia tuolloin. Voit nähdä, että he vain saavat tuulta kylmältä rintamalta, joka tuo matalapainealueen Newfoundlandin itään
Newfoundlandin länsipuolella sijaitsevan matalapainejärjestelmän pitkä erottuva kylmä rintama leviää Azoreille ja johtavien veneiden asemaan 23. tammikuuta. Se palvelee ensimmäisiä kylmiä etutuulia, vaikka ne ovatkin edelleen melko heikkoja. Vielä tärkeämpää on, kuinka masennus alkaa kiertää ja olla vuorovaikutuksessa uuden kehittyvän masennuksen kanssa, joka liikkuu itään Pohjois-Amerikan itärannikolta.
Tämä uudempi järjestelmä on erittäin aktiivinen ja liikkuu nopeasti itään. Tämän seurauksena nämä kaksi matalaa sulautuvat nopeasti ja muodostavat paljon suuremman matalapainealueen, jossa on useita keskuksia. Samanaikaisesti laivaston yläpuolella oleva kylmä rintama on integroitu tähän järjestelmään. Johtavien veneiden pitäisi odottaa saapuvan matalapainejärjestelmää 24. tammikuuta noin klo 13 Saksan aikaa (+36 tuntia), mikä tuo voimakkaan lounaistuulen ja sitä seuraavan kylmän rintaman.
Tämä matala löytää tiensä luoteeseen. Korkea Portugalin edustalla pakottaa sen Ranskan rannikon pohjoispuolelle. Noin 20 solmun lounaistuuli pysyy voimassa ja antaa veneiden purjehtia kohti kohdetta optimaalisilla tuulen kulmilla (VMG). Tässä käänteiden ja pelien pelistä tulee kovaa työtä, mutta on syytä muistaa, että päätökset tässä kilpailussa voidaan tehdä vain muutaman meripeninkulman eron perusteella.
Järjestelmien ajoitus on myös tärkeä: Yhden kylmän rintaman lyöminen tunti odotettua aikaisemmin tai myöhemmin voi muuttaa merkittävästi koko reititystä. Kipparin on pysyttävä pallolla ja tarkistettava ennusteet jatkuvasti. Vaikka se olisi nopea ja suora reitti määränpäähän, se ei suinkaan ole helppo.
Tyypillinen reititys voi näyttää tältä. Puomien ajoitus liittyy läheisesti syntyviin sääolosuhteisiin. Tässä kilpailu muuttuu jännittäväksi. Voimme jopa nähdä johtajuuden muutokset viime hetkellä
Edellytykset eivät myöskään ole niin "äärimmäisiä" kuin odotettiin. Tyypillisesti purjehdus Pohjois-Atlantin matalapainealueilla voi helposti kokea 40 solmua ja enemmän. Mutta tämän korkealla, joka on itsepäinen Portugalin rannikon tuntumassa, matalat taipuvat pohjoiseen. Mikä tarkoittaa, että laivasto voi kiihtyä eikä päästä selviytymistilaan. Ensimmäisen veneen tulisi ylittää maaliviiva 28. tammikuuta. Ja on täysin mahdollista, että näemme vielä seitsemän samana päivänä.
