Martin Fischerin kanssa America's Cupin 36. ottelussa rannalla älykäs saksalainen pää taistelee kansainvälisen purjehduksen tärkeimmän palkinnon puolesta 10. maaliskuuta. Cellessä syntynyt fyysikko, suunnittelija ja folioasiantuntija työskentelee Patrizio Bertellin LunRossOradPirelli-tiimissä. Harmaana Einstein-vaikuttavana eminenttinä 58-vuotias nainen, joka asuu vaimonsa kanssa Uudessa-Kaledoniassa muina kuin Cup-aikoina, on yksi nykyisen Cupin luojista ja on myös kysytty todistettuna asiantuntijana Azzurria koskevista säännöistä
Italian toivo Uudessa-Seelannissa: "LunRossa" Aucklandin taustalla
Herra Fischer, 36. America's Cup -ottelu alkaa 10. maaliskuuta Aucklandissa, Uudessa-Seelannissa. LunRossPradPirelli -joukkueesi haastaa Uusi-Seelannin Cup-puolustajat. Meillä on mahdollisuudet Italian voittoon ja hopeapurkin palauttamiseen Eurooppaan?
Martin Fischer
Luulen, että meillä on ehdottomasti mahdollisuus. Sanoisin, että he ovat puoliksi ja puoliksi. Ei ole enää salaisuus, että näen vahvuutemme etenkin kevyemmässä tuulessa. Kun tuulta on enemmän, näen Team New Zealandin edessä. Meiltä se on tietoisesti valittu tuulialue. Olemme tutkineet tuuli- ja säätietoja yli 30 vuoden ajan ja suunnitelleet konseptin tarkoituksellisesti todennäköisyysjakaumien perusteella. Et voi piirtää venettä, joka on parempi kaikilla tuulen nopeuksilla. Olemme sijoittaneet itsemme. Ja meillä on vaikutelma, että uudet-seelantilaiset ovat asettaneet itsensä hieman korkeammalle.
Mitä puolustajilla ja haastajilla oli sanottava ennen 36. America's Cup -ottelua: Uuden-Seelannin ruorimies Peter Burling ja "LunRossa" kippari Max Siren vastaavat tärkeimpiin kysymyksiin
Kuten britit, jotka hävisivät haastekierroksen finaalin joukkueellesi?
Ne olivat selvästi hitaampia ja vähän tuulta. Tuulen ollessa enemmän ne olivat melko kilpailukykyisiä. Kaksi ensimmäistä kilpailua (Toim.: PradCupin haastajafinaaleissa) olisi voinut tulla eri tavalla. Purjehdimme paremmin. Ihmisemme tekivät sen täydellisesti.
Onko merimiehillä edelleen yhtä paljon vaikutusta AC75-mallien suunnitteluun nykyään kuin aikaisemmin?
Heillä ei ole juurikaan tekemistä itse suunnittelun kanssa. Mutta heidän kanssaan keskustellaan intensiivisesti tuulialueista. Käsittelemme tilastoja, valmistelemme tiedot, näytämme niitä ja keskustelemme niistä. Peräsimen suunnittelua koskevassa päätöksentekoprosessissa tuli paljon palautetta. Kaikki haluavat sen mahdollisimman pieneksi, koska se hidastaa sinua. Mutta sen on oltava riittävän suuri ohjaamaan venettä kunnolla. Tällaisista asioista keskustellaan merimiesten kanssa. Meillä oli erikokoisia airoja. Merimiesten palaute auttaa paljon päätöksenteossa. Sama koskee kalvokokoja. Sinun täytyy kokeilla sitä.
Martin Fischer töissä Azzurrissa
Joukkueesi kalvot ovat suurempia ja kulmikkaampia kuin uusiseelantilaiset. Liittyykö tämä myös rungon muotoon vai seuraavatkö kalvot omaa filosofiaansa?
Kalvoilla ei ole juurikaan tekemistä rungon muodon kanssa. Lähtökohtia on muitakin. Emme vieläkään tiedä kuka on oikeassa. Luultavasti tiedämme sen viikon loppuun mennessä. Molemmille ratkaisuille on hyvät syyt. Teoriassa näyttää siltä, että kulmikas folio tarjoaa enemmän etuja. Mutta on vaikeampaa purjehtia ja altis niin sanotulle tuuletukselle. Loppujen lopuksi molemmat ratkaisut ovat melko lähellä toisiaan. En menisi niin pitkälle, että sanoisin, että se on filosofinen kysymys. Se liittyy myös merimiehiin ja siihen, mitä he haluavat.
"LunRossa" radikaalisti kauniissa mustavalkoisessa näkymässä
Italialaisten ylpeys epätavallisesta näkökulmasta: "LunRossa" alhaalta katsottuna
Kalvojesi ja uusiseelantilaisten pintojen erot ovat suurempia …
Kyllä, meidän ja uusiseelantilaisten välillä on merkittäviä eroja. Suuremmilla kalvoilla sinulla on vähän etu, kun tuulta on vähemmän, koska ne tuottavat enemmän tehoa neliömetriä kohden. Ja putoat nopeammin pienemmillä kalvoilla. Pohjimmiltaan sinulla on pieni etu suurempien kalvojen kanssa alhaisemmissa tuulissa. Pienemmät nopeudet tarkoittavat silti 28, 30 solmua, suuremmat nopeudet noin 40 solmua.
Luuletko, että koodinollia käytetään cup-kaksintaistelussa?
Mielestäni se on melko epätodennäköistä. Heti kun lennät, ne jarruttavat. Olet aivan liian iso. Voisit auttaa pääsemään siipiin. Mutta niiden toimintasäde on liian pieni. Oletetaan, että meillä on vähintään 6,5 solmun lentonopeus lentoonlähtöön - en voi sanoa tarkkaa arvoa - niin Code Zero olisi järkevää vain hyvin lyhyen aikaa erittäin pienellä tuulialueella. Sitten sinulla on jo tarpeeksi tuulta. Mutta sitten et voi rullata sitä niin nopeasti kuin et enää tarvitse sitä. Et voi lähettää ketään eteenpäin viemään sitä 30 solmulla. Se on epärealistista.
Sinun on tiedettävä: Mitkä ovat hydrodynamiikan ja aerodynamiikan prosenttiosuudet kehitettäessä AC75 Cup -jahdia?
Sanoisin 50:50. Aerodynamiikka on yhtä tärkeää kuin hydrodynamiikka. Kalvot ovat myös erittäin tärkeitä. Jos saat pienen edun irti, saat heti puolen solmun tai enemmän nopeutta.
