On monia asioita, jotka on tarkistettava ja ylläpidettävä, kun jahti on talvinen. Suurin osa työstä on parempi tehdä syksyllä, osa voidaan tehdä vielä keväällä. Mitä omistajien tulisi kiinnittää huomiota ja miten kauden valmistelu toimii parhaiten, selittävät ammattilaiset, joiden on tiedettävä.
Peter Wrede Wrede Yachtrefitistä Wedelissä on rungon remontoinnin ja maalauksen asiantuntija
Vedenalainen runko on puhdistettava perusteellisesti syksyllä. Tämä voidaan tehdä painepesurilla, mutta sinun on oltava hyvin varovainen, muuten et vain ammu kasvua ja isorokkoa, mutta myös likaantumista.
Tämä koskee erityisesti itsekiillottuvia antifouling-aineita, jotka voivat ohentua erittäin nopeasti korkeapainepesulla. Siksi on parempi puhdistaa mekaanisesti hiontatyynyllä.
Erityistä huomiota on kiinnitettävä vesipäästöalueeseen, jolla pilaantuminen on suurinta. Siellä tulisi käyttää saippuaa tai muita rasvaa liuottavia aineita, kuten astianpesuaine.
Syksy on myös paras aika tarkistaa laivasi osmoosivaurioiden varalta. Tätä varten on tärkeää tutkia tavaratilan rakkuloita, mikä on voimakkainta syksyllä. Vene oli aiemmin ollut vedessä noin kuusi kuukautta ja imenyt vettä. Jos hajoamisreaktio on alkanut, osmoosikuplilla on suurin laajentuminen tässä vaiheessa ja ne voidaan nähdä parhaiten.
Tarkista osmoosi: Voit nähdä osmoosikuplia, joissa on laiduntavaa valoa, mieluiten syksyllä. Jos näet ne, ota yhteyttä ammattilaiseen
Talvikuukausina neste diffundoituu takaisin ulos gelcoatista, paine kuplissa pienenee ja on mahdollista, että niistä ei näy mitään keväällä. Sitten omistaja saattaa vetää ahkerasti koko vedenalaista runkoa ja huomaa vasta sitten, että on osmoosivaurioita. Sitten kaikki työ oli kissalle, koska antifouling räjäytettiin joka tapauksessa osmoosikäsittelyllä. Paras tapa havaita osmoosi on käyttää auringonvaloa laiduntavana valona tai tuottaa se taskulampulla. Kuplat heittävät varjoja ja ovat erittäin helppo nähdä. Jos löydät jotain, suosittelemme aina etsimään neuvoja asiantuntijalta.
Valmista vedenalainen runko
Jos jätät siivouksen syksyllä, sinun on tehtävä enemmän valmistelutyötä keväällä. Normaalisti itsekiillottavaa antifoulingia ei tarvitse hioa ennen uuden kerroksen levittämistä. Mutta jos leväkasvua ei poistettu syksyllä, se on nyt kuivunut kerros antifoulingilla. Yleensä vain hiominen auttaa välttämään myöhempää irtoamista.
Jos sinun on hiottava, suosittelemme, ettet käytä hiekkapaperia, vaan hiomapehmusteita tai fleeceä, kuten skotlantilaisia sieniä, joissa on mahdollisimman hienot "jyvät". Muussa tapauksessa jauhat vain rumpuja melko karkealla antifoulingilla, etkä pääse laaksoihin. Tämä toimii myös märkänä, mikä estää pölyn muodostumisen.
Periaatteessa seuraava koskee itsekiillottuvia antifoulings: Niin kauan kuin rungossa on antifoulingia, se toimii myös. Joten jos vanha antifouling-kerros on edelleen ehjä, sitä ei tarvitse maalata - se on ympäristölle haitallinen, maksaa rahaa ja aikaa. Tarpeeton työ, kuten itsekiillottuvien antifoulingsin hiominen, satuttaa minua todella. Sekä likaantumisen estäminen, kun se ei ole tarpeen.
Maali värikontrastilla
Ainoa ongelma on tunnistaa onko jäljellä riittävästi likaantumista. Siksi olemme kehittäneet niin kutsutun kerroksen paksuusindikaattorin. Ruiskutamme ensimmäisen antifouling-kerroksen vihreäksi, vasta sitten varsinainen kulutuskerros suositellulla kerroksen paksuudella. Niin kauan kuin vihreää ei ole näkyvissä, ei tarvitse maalata uudelleen.
Tämä voidaan toistaa myös olemassa olevalla likaantumisenestomaalauksella maalaamalla ensimmäinen kerros vaaleanharmaaksi ja sitten vasta lopulliseksi. Mutta tämä on mahdollista vain, jos indikaattorikerros on myös likaantumista estävä. Erivärinen pohjamaali ei sovellu. Heti kun tämä on nähtävissä, rungossa ei enää ole likaantumista estävää ainetta ja se on kasvanut. Likaantumista estävä kerros puolestaan tarjoaa tietynasteisen turvallisuuden.
Toisin kuin itsekiillotus, kova antifouling on aina hiottava, kun se on käytetty ja se on levitettävä uudelleen. Likaantumista estettäessä tulee käyttää vaahtotelaa tai lyhytkarvaisia mohair-teloja. Levitä kahdesti ohuesti pikemminkin kuin kerran. Tuo maalipurkki ensin huoneenlämpöiseksi ja sekoita hyvin.
Huomaa kastepiste
Likaantumista estettäessä on varmistettava, että kastepiste ei ylity. Omistajalla ei koskaan ole ihanteellisia olosuhteita, kuten esimerkiksi meillä, mutta hän voi ainakin välttää vakavia virheitä. Tämä tarkoittaa, että rungon on aina oltava samassa lämpötilassa kuin ympäröivä ilma tai sen on oltava lämpimämpi. Kun runko on ilmaa kylmempi, kosteus tiivistyy siihen ja antifouling levitetään kosteuskalvolle. Tämä voi johtaa huonoon tartuntaan ja myöhemmin irtoamiseen. Nämä olosuhteet vallitsevat yleensä iltapäivällä, jolloin lämpötila laskee jälleen, mutta runko on silti lämmin päivästä lähtien. Likaantumisen estäminen aamulla menee varmasti pieleen. Koska runko on edelleen kylmä yöltä, mutta ilma lämpenee nopeammin ja jahdit hikoilevat.
Rungon ja ilman välinen lämpötilaero voidaan mitata myös helposti rungon rautakaupasta tulevalla lasermittarilla ja normaalilla ilmamittarilla. Mittaa tällöin rungon lisäksi myös köli, koska se on yleensä kylmempi, koska se lämpenee hitaammin. Kaikkien, joilla on mahdollisuus ajaa venettä ulkona kiinnittymisenestoa levittäessään, tulee tehdä niin tai ainakin salin ovi pitää avata. Tämä antaa rungon kuivua paremmin ja liuottimet voivat myös haihtua helpommin.
Tarkista kölin liitäntä
Kielen suhteen on kiinnitettävä huomiota mekaanisiin vaurioihin, varsinkin jos ne ovat törmänneet maahan - onko kielen juuressa ja rungossa vaurioita etureunassa, hilseilyä tai halkeamia. Tarkista myös, onko kölin ja rungon välinen laasti löystynyt. Jos näin on, kölin kylkitartunta ei ole enää riittävä ja köli voi toimia. Lisäksi vesi voi tunkeutua rakenteeseen ja aiheuttaa osmoosia rungon puolella ja korroosiovaurioita kölin puolella.
Koska tämä laasti muuttuu hauraaksi vuosien varrella, se tulisi uudistaa ajoittain. Leikkaa liitos yksinkertaisesti terävällä veitsellä, kuten matonveitsellä, ja laita se uudelleen polyuretaanitiivisteellä. Tätä varten on olemassa useita tuotteita, kuten Saba, Panter tai Sikaflex. Koska tämä alue on erittäin herkkä osmoosin ja korroosiosuojan takia, kannattaa ehkä jättää se asiantuntijan tehtäväksi ennen kuin menet itse ja villität.
Samanaikaisesti kölin pulttien sisäpuoli tulee tarkistaa tiiviydestä ja ympäristö hiusraon halkeamista tai pintamaalin hilseilystä. Jos olet epävarma, on välttämätöntä ottaa yhteyttä asiantuntijaan. Mutta tämä on parempi tehdä myös syksyllä, koska jos tapahtuu suuria vahinkoja, jotka vaativat laajempia korjauksia, on tarpeeksi aikaa tehdä niin talvella.
Käsittele ruostepisteitä oikein
Kölin ruoste ei ole yleinen varoitusmerkki, ellei sitä tapahdu rungon kiinnityksen alueella; köliin se on enemmän visuaalinen ongelma. Lisäksi antifouling ei ehkä tartu yhtä hyvin ruosteeseen. Mutta ei ole järkevää tarttua ruosteeseen joustolla tai harjalla ja levittää sitten Primoconin kaltainen estokerros - joustavalla et pääse korroosioihin. Vain hiekkapuhallus tunkeutuu näihin kuoppiin ja takaa metallipuhtaan alustan. Korroosiosuojaa ei myöskään käytetä yhdellä tai kahdella kerroksella. Yksi kerros on noin 20 mikrometriä, kolme kerrosta 60, mutta korroosiosuoja alkaa vain 350 mikrometristä alueilla, jotka ovat jatkuvasti alttiina suolavedelle.
